1993-1997 Volvo 850
Rep: 49
Feladva: 2018.03.02
Tehát kicseréltem a gyújtótekercset az 1993-as volvo 850-re, mert nem jött ki szikra a tekercsből. Miután telepítettem az új tekercset, még mindig nem kaptam szikrát. Olvastam rajta, és többen azt mondták, hogy ez valószínűleg annak köszönhető, hogy az érintkezőkapcsoló nem tudja megszakítani az áramkört, amely a tekercs nagyfeszültségű kimenetét okozza. Nem találtam olyan kézikönyvet a volvo-hoz, amely megmondaná, hogyan állnék hozzá ennek cseréjéhez. Tudja valaki, hogy csinálnám ezt, vagy akár ez a kérdés? Nagyon örülnék egy válasznak. Köszönöm
Hozzászólások:
milyen feszültséget kap a tekercsbe?
Tehát kicseréltük az akkumulátort, a tekercset, a kupakot és a rotort, a gyújtóvezetékeket. Nagyjából minden, ami a gyújtásrendszert érintette, végül kicseréltük, és nem volt szerencsénk. Azonban a tekercsből kilépő feszültséget tesztlámpával teszteltük, de barátom, aki szerelő, azt mondta nekünk, hogy egy csavarhúzót kell tenni a tekercsből kilépő dugóba, és közel kell vinni egy fémdarabhoz, és hátha szikrákat ugrunk, amikor forgatjuk a motort. Ezt megtettük, és nem láttunk szikrát. Ez arra gondol, hogy a tekercsből kijövő feszültség közel sem elég magas, és talán ezért nem szikrázunk. Biztosak vagyunk benne, hogy a 12v megy a tekercsbe, csak abban, hogy mi jön ki (feltételezzük, hogy ez nem elég). Most cseréltük le a régi tekercset egy újra, így biztosak vagyunk benne, hogy nem a tekercs jelent problémát. Ezért gondoljuk, hogy probléma van a kontaktus megszakítóval.
Az xbox one vezérlő nincs kapcsolatban
Online módon néztük meg, hogyan lehet eljutni a szerződés megszakító pontjaihoz, és mindenhol azt mondták, hogy a sapka és a rotor alatt van. Amikor azonban levettük őket, csak egy fémlemezt látunk, és nincsenek nyomai a megszakítónak, kondenzátornak, kontaktusgyógyulásnak vagy bármi másnak. Más ez egy 1993-as Volvo 850-nél? Mit keresünk a tányér alatt? Ha igen, hogyan vennénk le a tányért, megpróbáltuk. Elnézést, ha tombolok, de remélhetőleg megértheti, amit mondok. Örülnék, ha tudna segíteni nekünk. Köszönöm
@ ahughes05 csak annyit kell tennie, hogy csatlakoztat egy időzítő lámpát és megfordítja a motort. Ha villog a fény, akkor tudja, hogy áramot kap a dugók.
Azért kérdeztem a feszültséget, ha nincs elég feszültség a kimenő feszültségen, akkor nem lesz ott. tizenkét voltra van szüksége, hogy kimenjen a 30000 volt. Tesztelje a feszültséget több méterrel a pontosság érdekében. A tesztfény alacsony feszültségen világít, csak azért, mert világít, nem jelenti azt, hogy 12 voltja van. A tekercseket ohmmérővel lehet tesztelni (a legtöbb tekercs 8000 ohm körüli értéket ad), vagy egy kis hatótávolsággal egy Sun gépen. A normál tekercs „szívdobbanás” mintát ad a hatókörön, a rövidzárlatos tekercsek „rögös L” mintát, a nyitott tekercsek pedig vízszintes vonalat kapnak.
Minden fémházzal ellátott tekercset földelt tekercseknél tesztelni lehet, ha a fémtartályon lévő tesztlámpa egyik szondáját megérinti, a másikat pedig az elsődleges és nagyfeszültségű kivezetésekhez. Ha a tesztelő világít vagy szikrákat lát, a tekercsek földelve vannak, és a tekercs hibás.
Az, hogy egy tekercs új, nem jelenti azt, hogy jó, az új tekercs lehet DOA
1 Válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 670,5k |
@ ahughes05 Ha 100% -ban biztos abban, hogy nincs áram a gyújtógyertyákhoz, ellenőriznie kell a tekercs vezetékét, az elosztó sapkáját, a szénkefét és a rotor karját. Valószínűleg erre hivatkozik, amikor azt mondja: „kapcsolattörő”. Ha mindez normális eredményt mutat, a hiba a rendszer egyik érzékelőjével valószínű. A Volvo hibakódokat tárol a diagnosztikai moduljában. Kicsit nehézkes és nehéz olvasni. Az erről szóló részt itt csatoltam Volvo850-Ignition.pdf Nem a legjobb az összes kézikönyv között, de meg kell tennie.
Ez az egyetlen MOTOR TELJESÍTMÉNY Volvo - öndiagnosztika Cikk nyomtatása a Volvo-tól származik, és jobban működhet az Ön számára.
Nézze meg, hogy úgy néz ki, mint a forgalmazója. Mondja el, ha ez más
Frissítés (2018.04.02.)
@ ahughes05 a zavart fokozza itt a kapcsolási rajz, amely leírja a motor teljesítmény-áramköreit. Megmutatja, honnan veszi a tekercs az erejét stb. Volvo_850-Engine_Wiring.pdf
Frissítés (2018.04.02.)
Ez megmondja, hogyan és hol hajtson végre néhány alapvető mérést a tekercsen, valamint a vezérműtengely helyzetérzékelőjén. Cikk nyomtatása
Hozzászólások:
Igen, így néz ki a forgalmazó. Összezavarodtam, hogy mégis mit ért a szénkefe alatt. Amikor kicseréltük a rotort és a kupakot, csak lecsavartuk a rotoron lévő 3 csavart, majd behelyeztük az újat. Ugyanezt tettük a kupaknál is, lecsavartuk a 3 csavart és behelyeztük az újat, ügyelve arra, hogy mindent feltegyünk. pontosan hogyan találtuk meg. Meggyőződtünk arról is, hogy minden gyújtó vezeték megfelel-e a megfelelő hengernek. Hol illik ebbe a szénkefe? Hogy néz ki?
Amikor azt mondom, hogy szerződésszegő, több dologra utalok, amit olvastam. Azt mondja, hogy a gyújtótekercsben az elsődleges tekercs az úgynevezett kontaktus megszakítóhoz vezet, amelyet a vezérműtengely végén lévő bütykös lebeny nyit és zár. Amikor ez megnyílik és bezáródik, akkor összekapcsolja és lekapcsolja az áramkört, és emf-t eredményez. Az emf visszafolyása egy kondenzátor néven ismert kondenzátorba kerül. De ez az érintkezõ megszakító az, amit olvastam, ami megszakítja az áramkört, és lehetõvé teszi a tekercsben a szekunder tekercsbõl kilépõ nagyfeszültséget. Nem vagyok biztos benne, hogy van-e más neve, vagy mi, de ezt próbálom megtalálni. Ezért gondolom, hogy nem a megfelelő feszültség jön ki a tekercsemből. Több videó szerint ez a kontaktus megszakító megtalálható az elosztó sapkám alatt, de levettem, és csak egy fémlemezt látok. Le kellene vennem ezt a tányért? Van ötlete, hol találnám ezt a kapcsolattartót?
@ ahughes05 jó vagy ezzel. A kefe miatt nem kell aggódni. Tehát most van egy új tekercsed, egy új rotorod és sapkád, és még mindig nincs szerencséd? Azt javaslom, hogy próbálja meg beszerezni a diagnosztikai kódot. Kezdem azt gondolni, hogy rossz érzékelője okozhatja ezt. Nem gondoltam semmilyen bűncselekményre, amikor megkérdőjelezem, hogy mit nevezett megszakítónak. Igen, igazad van, ez a vezérműtengely helyzetérzékelőjére vonatkozik, és ott van még a főtengely helyzetérzékelője stb.
Nem, jól vagy, nem sértek meg, csak megpróbálom kezelni a problémát. Nagyon értékelem a segítségedet. Valójában új vagyok ebben, sok mindent elolvastam, és megpróbáltam kijavítani ezt az autót. Azt akarja mondani, hogy az általam kontaktusmegszakítónak nevezett dolog ugyanaz, mint a vezérműtengely helyzetérzékelője? Ha igen, hol találnám ezt az 1993-as volvo 850-en. És hogy válaszoljak a kérdésére, igen, kicseréltem a tekercset, a kupakot, a rotort, a gyújtótekercseket, mindent és még mindig semmit ... nagyon frusztráló.
A vezérműtengely helyzetérzékelőjének a hengerfej végén kell lennie, lásd a 7-13 képet a pdf-ben, ahonnan kapott @ oldturkey03
Alex Hughes
