1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 121
Feladva: 2010.09.11
Van gáz, az indító rendben van, az akkumulátor jó. Nem számít, hogy milyen hőmérsékletű a motor, vagy mennyi idő van az indítások között, de ha forgatás közben megfordítom a motort, az rendben elindul. Ritkán kell megfordulnom a megállókban, vagy az alapjárat túl alacsonyra esik, és elakad. Ha nagyon gyorsan kilyukasztom a gázt, akkor megfordul, gyorsan leesik, majd elakad. Az indulás sikere 50% körüli, fordulat nélkül. Ha leáll, fel kell fordítanom a motort az indításhoz.
Hozzászólások:
ellenőrizze, hogy van-e rejtett üzemanyagszűrő a műanyag házban egy fekete műanyag házban az üzemanyagtartály és a nyomástartó üzemanyag-szivattyú között. 4 üzemanyagvezeték-csatlakozóval rendelkezik. Használjon szalag típusú (olajszűrő) kulcsot, ügyelve arra, hogy ne törje össze a műanyag tálat, ha kicsavarja. Szorosan kicsavarodva kissé el kellett hajlítanom a fékvezetékemet az útból. A belső szűrő 1 1/2 'magas és 2 3/4' széles.
miután megtalálta ezt a rejtett szűrőt, a teherautóm úgy futott, mint egy felső, U azt gondolná, hogy a nagy szűrő végezné az első fő szűrést, és a kis szűrő lenne az utószűrő, de nem ezen a ford-on, a ház nem tetszik, hogy kicsavarja a belső szűrőt, a plusz 20 év alatt kimaradt, biztos vagyok benne, hogy az előző tulajdonos ezért adta el, feladva ezt a problémát, hogy megpróbálja megoldani az elakadás kezdetét, miután egy ideig dorombolt, mint egy cica a a következő néhány mérföld, majd megismétli,
Segítség!!! Van egy 98-as dzsip Grand Cherokee-m. Most parkolás közben felpumpálom a fékeket, és úgy tűnik, mintha le akarna kapcsolni. Tudna valaki segíteni?
Segítség!!! Van egy 98-as dzsip Grand Cherokee-m. Most parkolás közben felpumpálom a fékeket, és úgy tűnik, mintha le akarna kapcsolni. Tudna valaki segíteni?
Victor, lehet, hogy tévedek, de ez vákuumszivárgásnak tűnik a fékrásegítőből. Valószínűleg repedt tömlő.
Van egy 99-es Dodge Ram-om, amellyel a motorom nem marad felfelé fordítva, ha a gázpedált a padlóra verem, akkor az felpörgeti, ami miatt elveszítheti az áramot, majd ismételten visszafordulok. Olyan, mint egy mobiltelefon, amely rezeg. Egész történet, itt éppen esett az eső, és megálltam, hogy megtöltsem a tankomat az állomáson. Azonnal 1 háztömbnyire vannak problémák, áramkimaradás, pattogás és csattanás, rossz gázra gondoltam. Gázkezelést tettem be, és a tengeri habokat fel és le fordítva, hogy megpróbáljam kiégetni a vizet, párszor elhalt, folyamatosan felújítottam, és végül elkezdett dolgozni, még mindig visszaütött, és még mindig nem volt sok erőm, így én nyomja a padlóhoz a pedált, és nagy fordulatszámon futott, majd ekkor vettem észre, hogy túlfeszül.
10 válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 675,2k |
Ha úgy érzi, hogy az üzemanyag-szivattyú meghibásodott, akkor ez a megfelelő módszer a probléma diagnosztizálására, mielőtt cserélne egy esetleg nem szükséges elemet. Az alapoktól kezdve vegye le az üzemanyag-sapkát és figyelje, hogy az üzemanyag-szivattyú bekapcsoljon, amikor egy segítő bekapcsolja az indítókulcsot. A szivattyú csak 2 másodpercig működik, amikor a motor nem jár. A számítógép kikapcsolja a szivattyú áramellátását, ha nem lát jelet a főtengely-érzékelőtől.
az iphone töltőport alkoholos tisztítása
Engedje, hogy a segítő 3 másodpercig kapcsolja be a kulcsot, 5 másodpercig kapcsolja ki, és néhányszor kapcsolja be újra. Ha a szivattyút nem lehet hallani, helyezze vissza a kupakot és emelje fel a motorháztetőt. Ellenőrizze, hogy az üzemanyag-szivattyú biztosítéka megfelelő-e. Ha igen, akkor nézze meg, hogy az üzemanyag okoz-e problémát azáltal, hogy eltávolítja a befecskendező szelep tetején lévő üzemanyag-sínen található Schrader-szelep sapkáját. Vegyünk egy kis csavarhúzót, és nyomjuk be a Schradert, hogy lássuk, nem jön-e ki üzemanyag. Ha nem, tartsa be a Schradert, és kapcsolja be a segítőt. Ha üzemanyag-nyomás van, készen álljon a Schrader elengedésére, mert elég stabilan fog kijönni. Ha nincs nyomás, helyezze vissza a kupakot és ellenőrizze a relét. Távolítsa el a jelfogót, és tesztelje a bekapcsolt sorkapcsok áramellátását kikapcsolt kulccsal. Egy terminálnak kell lennie áramellátással. Ha nem, akkor az akkumulátor biztosítékblokkja alatt van egy rossz vezeték, amelynek állandó feszültséggel kell rendelkeznie az egyik kapocsnál.
Vegye le a légtisztítót, és tartsa nyitva a fojtószelepet a kezével. Permetezzen néhány karburátor-tisztítót a fojtószelepházba. Próbálja meg 2 másodpercre beindítani az autót. Ha elindul, akkor az üzemanyag-szivattyú a probléma. Ha nem, akkor ellenőrizni kell a motor szikráját. Ez lehet érzékelő vagy számítógéppel kapcsolatos probléma. A teljes bizonyosság érdekében emelje meg és támassza alá a Jeep hátulját az emelőállványokon, kivéve, ha a magasság lehetővé teszi, hogy anélkül csúszkálhasson a hátsó alá, hogy megemelné. Húzza ki az üzemanyag-szivattyú csatlakozóját az üzemanyagtartály hátulján. Könnyen megtalálható, és négy vezeték van a csatlakozóban. Használjon áramköri tesztert, és tesztelje a kábelköteg oldalán az áramellátást, miközben segítője be- és kikapcsolja a kulcsot. Ne feledje, hogy csak 2 másodpercig lesz áramellátás, ezért segítője kapcsolja be és ki a kulcsot, amikor a terminálokat ellenőrzi, és hagyjon 5 másodpercet a kerékpározás között, hogy a számítógép visszaálljon. Ha van áram, az üzemanyag-szivattyú kiürült, és ki kell cserélni. Ha nincs áram, akkor a biztosítékblokkból megszakadt a szivattyú kábelkötege.
Mondja el nekünk az eredményeit, és továbbléphetünk.
Hozzászólások:
remek válasz +
Ezt tettük, de kiderült, hogy a szivattyú felcsúszott a gáztartály padlójáról, és most kicsit magasabbra kell tartanom az üzemanyagot, és gyakrabban kell feltölteni, 2,5 liter benzin megoldotta a problémámat. Szia szerelő szomszédnak!
Mi van, ha hallja, hogy az üzemanyag-szivattyú 2 másodpercre bekapcsol, amikor a kulcsot elfordítják? Mi van, ha nyomás alatt van üzemanyag, amikor elengedi a schrader szelepet, és ez kifröccsen? Még mindig lehetséges, hogy a szivattyú rossz? A motorom nem fordul 2500 fordulat / perc fölött, és körülbelül 1200-ra csökken, ha állandó pedál / gázpedál alatt 2500-ra fordul. Megváltoztattam a 2001-es Cherokee-m TPS-jét, minden csatlakozóját és tekercscsomagját. Elfogy az ötlet.
Néha az üzemanyag-szivattyúnak nyomása van, de nincs térfogata .. Csatlakoztassa a propántartályt egy vákuumtömlőhöz az elosztó indító lépcsőjétől a gázpedálon, majd kapcsolja be a propánt, ez megfordítja a normál változást, ha üzemanyag-szivattyú ...
 | Rep: 61 |
A Jeepem él ... nem köszönöm a Chrysler mérnökeinek. Körülbelül 3 éve van egy probléma azzal, hogy a Jeepem véletlenszerűen elakadt. Kutattam az interneten, a Jeep klubokban és beszéltem több szerelővel. Mondanom sem kell, hogy mindenkinek más volt a megoldása. Végül az volt a vezeték, amely a generátorról az akkumulátorra és a biztosítékdobozra vezet. Valami, amit a szakértők közül senki nem is vett figyelembe.
Azok, akik tudnak a vezetékezésről ... A Chrysler mérnökei a generátor 8-AWG vezetékét, az önindítóhoz és a negatívhoz / testhez pedig 6-AWG vezetékeket használtak. Felfedeztem egy problémát a vezetékekkel, miután eljátszottam egy tipikus szerelő szerepét, és teszteltem az összes szokásos tettest. Az 1/0-AWG jumper kábeleket a Jeep és az autóm közé csatlakoztattam. Csatlakozáskor a Jeep rendben futott, minden tudást megakasztott, de néhány másodperc múlva újra elindult. Ha leválasztanám a kábeleket, a Jeep 5 perc alatt meghalna ... minden alkalommal.
hogyan lehet az iphone ios 7-et helyreállítási módba állítani
Szóval ... teszteltem a generátort. Tökéletesen működött. Miért fogyott az akkumulátorom? És miért halt meg a Jeepem? Levettem a rugalmas műanyag fedelet az akkumulátorról és a generátorról leváló huzalokról, hogy felfedezzem: (a) szokatlanul kicsi az átmérőjük, és (b) több égési nyomuk volt a huzalfutás mentén.
Elég hátterem van az elektronikához, hogy tudjam, hogy a sovány kis vezetékek túlmelegedtek, és szivárgást okoztak az elektromos rendszeremen. Gondoljon arra, hogy kompresszort üzemeltet olcsó hosszabbítóval ... megkapja a képet.
Az összes kábelt kicseréltem 2-AWG, 300 amperes, 680 szálas hegesztő kábelre. Kicsit túlzott, IGEN. Gyönyörűen működik. Szeresd a dzsipemet. A teljes költség 90 dollár volt, a szerszámokkal együtt.
Hozzászólások:
Szia,
Örülök, hogy szereti a Jeepjét. Mások nem annyira lenyűgözik őket!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
Frissítés ... a vezetékek javítása után másodlagos problémát fedeztem fel. A REDTOP Optima akkumulátor túlmelegedett. Háromszor cseréltem le ezt az akkumulátort garanciálisan. Most egy másik akkumulátort használok.
Az Optima akkumulátor belső rövidzárlat volt, aminek következtében az akkumulátor felmelegedett és beindult az „akkumulátor hőmérséklet-érzékelő”. Ez a kevésbé megfelelő gyári kábelezéssel együtt a tényleges tettes, amely miatt a Jeepem véletlenszerűen elakadt. A vezetékek frissítése után fedeztem fel az akkumulátor problémáját.
Jelenleg egy név nélküli akkumulátort használok, és a változtatás óta nem álltam le.
Óvja az Optima elemeket. Néhány évvel ezelőtt nagyon dühösek voltak, és valóban megbízhatóan teljesítettek. Az elmúlt évek során a minőség eltűnt. Jó néhány éve vagyok az iparban, és első kézből mondom: nagyon sokszor előfordul, és általában több, mint egy jótállási csere. A nagyon jól felépített AGM akkumulátoroknak szinte soha nincsenek „problémáik”. Töltse el okosan a pénzét, és nem marad ott, ahol Murphy megfelelőnek látja. 5 év teljes cseregarancia a ZERO arányosítással Ha rendelkezik az egyik Optimas készülékkel, legyen nagyon körültekintő, és hagyjon felügyelet nélkül egy nagy sebességű töltőt az akkumulátoron. Soha ne használjon nagysebességű töltőket néhány percnél hosszabb ideig egy AGM akkumulátoron (soha nem haladhatja meg a 10 ampert), különben az túlmelegszik, és élettartama lerövidül. A hosszú, lassú töltés (kb. 5 amper) a legjobb, és NE vásároljon olcsó töltőt. Keressen egy NOCO töltőt, amelyet AGM akkumulátorok karbantartására és hosszú távú tárolására terveztek.
Nagyon szeretnék köszönetet mondani !!!! Őszintén szólva nem tudom elégszer elmondani.
Fix jövedelemből élek, és amikor autóval kapcsolatos problémáim vannak, ez pénzügyi válság.
Tehát az elmúlt 6 hónapban alkatrészeket kellett raknom a dzsipem elakadása és haldoklása miatt.
Láttam a hozzászólását, ezért bementünk a roncstelepre és levettük a generátor vezetékét. Bekötötte a dzsipembe és azóta .... Nincs bódé, elsőként tüzel fel. Istenem!!! Köszönöm. Még mindig megborzongok, de valahol vákuumszivárgást hallok. Szóval kaptunk néhány sort az udvarról is.
Ezt a dzsipet 1800 dollárért vettük, és 16 millióért, 2100 dollárt tettünk bele. Tehát gyakorlatilag új. Most apró dolgokon dolgozom.
Rep: 37
Feladva: 2011.07.29
Remélem, hogy ezt mára kijavították, de a 2000-es Jeep Cherokee Sport-nál ugyanez volt a probléma, és ez a fojtószelep vezérlő modul volt.
Hozzászólások:
Az iphone 8 nem kapcsol be
Szia, a Jeep Grand Cherokee 2001, megállt az úton, a technikus elmondta, hogy végül az autó eucja megsérült, ugyanannyi euc-ot cseréltünk, de elindul, amikor az exelátor autóm megáll, tud valaki segíteni a problémán. Kösz
 | Rep: 247 |
kezdje a nyilvánvalóval ... ellenőrizze a motor fénykódjait?
onnan kell meghatározni, hogy ez elektromos vagy mechanikai probléma-e. üzemanyag-nyomásmérő használatával az üzemanyag-nyomócsövön telefonálhat, ha az üzemanyag-szivattyú nem szolgáltat megfelelő üzemanyag-nyomást. ha ez rendben van, akkor ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás. hány éves a dzsip? az idősebbek sokat bíznak az O2 érzékelőben a megfelelő alapjáraton, és ha az érzékelő rossz, akkor az a leírt tüneteket okozhatja.
ha minden jó, akkor végezzen tömörítési és szivárgási tesztet. ez megmondja, ha bármilyen mechanikai problémája van a motorral.
az autóknak csak levegőre / üzemanyagra / szikrára van szükségük .... ha minden jelen van, az az, hogy nem megfelelően használják őket, mert egy rendszer nem működik megfelelően
Hozzászólások:
Az xbox one vezérlő nem kapcsol be
Az 1990-es Jeep Comanche 4.0-m rögtön elindul, majd körülbelül 30 másodperccel később megpróbál elakadni, de elakadás előtt elkapja önmagát. Az érzékelők kihúzásakor kavarogtam, és az O2-érzékelőhöz kerültem kihúzva, és nem volt több leállás Szeretem a dzsipjeimet Van egy 88-as Jeep Comanche 89-es Jeep Comanche 1990-es Jeep Comanche-m és egy 1996-os Cherokee Country nagy teljesítményem, valódi szép 215000 mérföldet emeltem rajta, és dorombol, mint egy cica, aki még néhány vásárlásra készen áll. olyan szexi sok szerencsét jeepster társaim
 | Rep: 25 |
Sokszor összefutottam ezzel a problémával, ha megtisztította a fojtószelep lemezt
Nos, érdemes kipróbálni a javításomat.
28 éves szerelő vagyok, és számos dzsipnél, gázlónál javítom ezt a problémát
Chevys stb. Amit tehet, hogy fúrjon egy kis lyukat a fojtószelep lemezébe
Körülbelül 1/8 hüvelyk, legyen óvatos, ha rongyot vagy törölközőt kap a forgács megfogásához. Helyezze vissza a légtelenítő egységet, és tesztelje a számítógépet.
Meg kell oldani a problémát. Sok újat is észrevettem
A személygépkocsik és teherautók modelljeinél már ki vannak fúrva a lyuk. Sok szerencsét
Fejnélküli. Greesemann
Hozzászólások:
Brad, nem fogsz dolgozni a dolgaimon. Ez egy árnyékolt javítás és NEM elfogadható.
ha működik, tedd meg.
Szerinted a mérnökök honnan vesznek ötleteket?
Szerelőként meg kell oldanunk a mérnökök tervét.
Rep: 13
Feladva: 2011.08.15
Hasonló problémám volt, miután az 1999-es Jeepről a '95 -esre cseréltem a szívócsonkot és a szervokormány-szivattyút. Ha gyorsan gyorsul (például az autópályára), az elakadna. Áthúzódnék, és rendben újraindulna. Miután visszatettem a fejem a motorháztető alá, kitaláltam: Mivel a szívócsonk más volt, a vákuumszerelvények is mások voltak. Amikor ellenőriztem a motorkódokat, ez hibát adott a MAP érzékelő bemenetével kapcsolatban. Az egyik vákuumtömlő nem volt szoros. Azt is megállapítottam, hogy az FPR-hez a motor elején lévő vákuumvezeték hozzájárul, így levettem, és azóta minden rendben van.
Lényeg: Hibaelhárítás a vákuumvezetékekben és azokban a dolgokban, amelyekhez csatlakoznak. Ha leáll, amikor a gázt lyukasztja, az üzemanyag-nyomásra mutat, de tünetei vákuumszivárgásra is utalnak.
 | Rep: 4.1k |
Úgy hangzik, hogy John Hanksnek igaza van, a fojtószelep helyzetérzékelője .... vegye ki az érzékelőt, vagy hozzáférjen hozzá a szívócsonk eltávolításával, hogy lássa a fojtószelepházat ....... és tisztítsa meg a fenét. . Ha a probléma jobb (durva alapjáraton vagy alacsony alapjáraton), akkor biztos, hogy a fojtószelep-érzékelő a probléma, és könnyen cserélhetők ..... ha ismer valakit, akinek van ilyen, akkor csatlakoztathatja az egyik ilyen diagnosztikát is számítógépeket, és mondd meg neki (a terepjáró számítógépnek), hogy emelje az alapjáratot, ha nem teszi meg = a fojtószelep helyzet érzékelő hibás ........ Van egy ilyen dzsipem, és a forgattyú helyzetérzékelői képesek rosszul is megy, valójában meglehetősen gyakori ...... de általában csak nem indulnak el. (mivel a számítógép nem tudja, hogy a forgattyú milyen helyzetben van) ...... ezt az érzékelőt is meglehetősen könnyű kicserélni ..... csak nehezen elérhető.
 | Rep: 13 |
A 2000-es 4,7-es JGC-m hasonlóan viselkedik. Nagyjából meg kell tartanom a lábam a gázpedálon (még fékezés közben is), vagy meghal, de azonnal visszafelé indul. Máskor ez eltart egy kicsit, és el is indul, anélkül, hogy elfordítanám a kulcsot. Nem olvastunk határozott javítást, de olvassuk tovább, hogy az emberek azt javasolják, hogy cseréljük ki a PCM csavarjait [adjunk hozzá alátéteket, vágott csavarokat], vagy nézzünk befelé, hogy megsérült-e a forrasztás. Mások azt mondják, hogy cseréljék ki a hajtókart és a bütykös tengelyek helyzetérzékelőit. Megtettük ezt ... de automatikus zóna alkatrészekkel. Annyira eltévedtünk. Van valakinek gondolata?
Hozzászólások:
Ugyanez a probléma volt a készletemben feltöltött 1,3 literes VW Polo G40-vel. Enyhén kellett tartanom a benzint, bármikor, amikor a fordulatszám a piros lámpánál lévő gyors leállásból leesett, vagy éppen parkoltam, függetlenül attól, hogy milyen hideg vagy meleg a motor, különben 1 k / perc alá süllyed, és végül teljesen leáll. A problémát úgy oldottam meg, hogy egyszerűen eltávolítottam a fojtószelepházat és jól tisztítottam szénhidrát-tisztító spray-vel. Hangolja át a fojtószelep helyzetérzékelőket és az alapjárati csavart is. Gyanítom, hogy valahol maradványok szakították meg a fojtószelep érzékelők érintkezését, bár nem igazán tudom megmondani, hogy pontosan hol. Szerencsére most rendben és simán működik!
Samantha sikerült megoldani a problémát? Kipróbálta az összes megemlített javítási javaslatot?
 | A 2008-as toyota camry aux port nem működik | Rep: 13 |
Perthből, Ausztráliából van egy 2003-as JEEP Grand Cherokee Limited V8-as, egy tank benzin harmadával, és a motor kikapcsol az LH & RH kanyarokból. Tehát lépjen le a gázpedálról a kanyarba, és fékezzen, majd amikor a lábat visszavezetik a gázpedálra, hogy bejusson a kanyarba, a motor nem porlaszt, hanem kialszik, bizonyos esetekben körülbelül egy másodpercig, majd visszanyeri a normál fordulatszámot . Egy másik esetben a motort újra kellett indítani, hogy visszanyerje a lendületet, ami rendkívül veszélyes lehet egy kanyarban.
 | Rep: 1 |
Van egy 2004-es Jeep Grand Cherokee Laredo egyenes 6-osom. Messze nem vagyok szerelő, ezért kérlek tegyek fel kérdéseket, mivel a Jeep-et csak vezetni tudom, és rajtam múlik, hogy kijavítsam-e azt hiszem, mivel tudok segítséget kézzel, mert azt hiszem, a barátok és az úgynevezett barátok fontosabbak, mint maga a családunk, ezért kérem, eléggé nevettek az arcomba, szükségem van egy kis segítségre, nagyon keveset tudok a motorokról, de egy keveset tudok segíteni apának, amikor hála istennek nőtt fel, ami nagyon beteg a COPD-ben. Az utolsó szakasz: visszaviszem őt, negyedik helyre az orvoshoz és mindenhez ebben a Jeep-ben, így most csak annyit mondok, hogy csak egy kis segítséget kérek, és nem vagyok hajlandó kipróbálni! a sajátom, ha van akarat, van olyan, amiben hiszek ... ... hála Istennek, ami ………
Mikrofon
