Briggs és Stratton 675 sorozat javítása
Rep: 23
Feladva: 2018.11.11
A motor beindul, ha a fojtó zárva van, de a fojtó nyitásakor meghal. Rövid ideig majdnem zárt fojtással folytatja működését, majd meghal. Ellenőriztem, hogy nincs-e probléma az üzemanyag-vezetékkel vagy a szűrővel. Ha a vezetéket leválasztják a porlasztóról, az üzemanyag szabadon áramlik. Ez a kormányrúd a korai változat gyártási dátuma a hetvenes évek elején és közepén.
Hozzászólások:
PP halott. Távolítsa el a szénhidrátot és tisztítsa meg megfelelően. Kerülje az etanolos üzemanyagot, ha tud.
Ugyanez volt ,,,, kiderült, hogy a szénhidrát-fúvókák eltömődtek a szeméttől. kitisztította őket, kicserélte az összes tömítést, és utána újszerűen futott.
Tegnap jó tisztítást adtam a porlasztónak. Minden jól nézett ki, kivéve a nagysebességű üzemanyag-áramláshoz szükséges tű- és ülésmegállapodást, amiben némi nyoma volt. Megtisztítottam és kifújtam az összes járatot. Az orrműtéthez hamarabb a fűrészcsontokhoz kellett mennem, mint hogy ezzel végeztem, és most nem kellene olyan fizikai munkát végeznem, mint az indítókötél felhúzása vagy tizenöt font feletti emelés a következő öt napra! Murphy törvénye ismét sztrájkol! Az a poloska soha nem hagyja el az oldalamat! Köszönöm a borravalót!
Na igen, megtudtam, miért fog végig zárt fojtással futni! Kiderült, hogy egy kis csavar a karburátor alján, amely a fojtószelep konzolt tartja, kiesett. Kíváncsi voltam, hogyan lehet a levegő úgy futni, hogy a beszívott nyílás teljesen el van dugva, és a fojtótekercs teljesen zárva van. Remélem, hogy egyszerűen be tudom hajtani és beállítani a tűt!
1 Válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 670,5k |
@ band1 megadhat egy modellszámot a motorhoz? Úgy hangzik, mint a szénhidrát sugárzási problémája. Jó tisztítást igényelhet. Ha megkapja a motormodelljét, biztos vagyok benne, hogy segíthetünk a szénhidrátban.
Frissítés (2018.12.04.)
Nézd meg Briggs - & - Stratton-Workshop-Man.pdf újjáépítéshez
Hozzászólások:
Végül rájöttem, hogy a modellszám a Ló. Régi poloska, gondolom, hogy a hetvenes évek elején vagy közepén kaptam meg! Van egy másik problémám, amellyel össze kell majd kevernem magam. Az indító visszarúgás nem igazán működik! Be kell nyúlnom, és kissé el kell fordítanom a lendkereket és / vagy be kell pattintanom a fedelet, hogy bekapcsolódhasson.
Újra kell építenem .... ha tudom a megfelelő alkatrészeket. Eddig, amikor megpróbálom felkutatni a szükséges cuccokat a vonalon, úgy tűnik, nem találok cuccokat arra, amire azt mondják, hogy a ló, csak az I. lót és a II. Megpróbálom kitalálni, hogyan lehet újra kapcsolatba lépni veled. Úgy látom, hogy te egy texasi vagy San Antonióban! Én is, Lockhartban élünk, Austintól délre! Köszönöm!
@ band1 a Troy Bilt Horse kormányrúd sokféle motorral érkezett a Kohlertől a Tecumsehig, és természetesen a B&S motorokkal. A B&S többnyire 8HP laposfejű volt. Csatoltam egy REpair kézikönyvet a B&S számára, 1919-1981-ig, és úgy gondolom, hogy csak az újjáépítéshez / helyreállításhoz szükséges információkkal rendelkezik.
Mindenképpen igazi hűvös területen élsz. Szeretjük a hajtást, amikor meglátogatjuk a családot Bastropban és Austinban! Az e-mailes kapcsolattartóm és a Twitter a kb. Oldalon található -), ha csak az avataromra kattintasz ...
Nem láttam mellékletet Old Turkey03! Küldhetne nekem e-mailt? Ha igen, itt van a legfontosabb cím: bhanna1@austin.rr.com Köszönjük!
o / b vezeték a termosztátonRobert Hanna
