1994-1997 Honda Accord
Rep: 23
Feladva: 2016.09.19
az autó beindításakor a hőm. nyomtáv vörösre ugrik .... max. 15 percig vezettem az autót. egyféleképpen gondolva arra, hogy az autó túlmelegedhet, de eddig az autó normálisnak tűnik ezen a rövid távolságon.
Hozzászólások:
Szia, ellenőrizte a hűtőfolyadék szintjét a hűtőfolyadék tartályban?
Igen, a hűtőfolyadék szintje rendben van! A temp. a műszer pirosra vált vagy tűzött, amint hidegen beindítom az autót. És ... kb. 15 perc helyben vezetve, úgy tűnik, hogy a motor nincs túlmelegedve. tehát feltételezem, hogy a termosztát rendben működik. Csak attól tartok, hogy hosszabb ideig vagy messzebbre hajtom, amikor a hőmérséklet. mérőműszer azt mondja, vörös forró.
Ugyanez a probléma merül fel a 97 CL 3.0 készülékemmel is. Cserélte a vezérműszíjat, a forgattyústengely és a vezérműtengely érzékelőit, a termosztátot, a motor hűtőfolyadék-érzékelőjét, és néhány perc futás után is forró. Nem ellenőriztem az érzékelőt egy ohmos tesztelővel, mivel nincs ilyenem (amiről tudom, hogy beszereznem kell). Javasolja közületek valaki, hogy vásároljam meg az ECU érzékelőt is? A ventilátor nem kapcsol be a motor felforrósodása után. Mindkét ventilátor bekapcsol, amikor bekapcsolom az AC-t. Jelenleg eléggé veszteséges vagyok. Kérem, segítsen! Lol
A kenmore elit alsó fagyasztó jégkészítő nem működik
4 válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 316,1k |
Szia @jamesjew ,
Mivel nincsenek túlmelegedési problémák, a legvalószínűbb oka az, hogy a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-küldő egysége hibás. Ez közvetlenül jelet küld a műszerfal mérőeszközének. Van egy másik hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, amely közelében jelet küld az ECU-nak, hogy segítsen a motor kezelésében. Nem szabad összekeveredni a kettő között, mivel a kívántnak csak az egyik huzalja van, a másiknak meg kettő.
Itt van egy kép, amely a két érzékelőt mutatja. A bal oldali, ahol az egyetlen vezetékes fekete csatlakozót leválasztották, az érzékelő küldő egység a műszerfal mérőeszközéhez, a jobb oldali szürke csatlakozóval (és az ujjak által tartva) az ECU érzékelő.
Nem egészen biztos, hogy az ábráim helyesek-e, de a küldő egység teszteléséhez húzza ki az egyvezetékes fekete csatlakozót, és DMM (digitális multiméter - ohmmérő funkció) segítségével mérje meg az ellenállást a küldő egység terminálja és a föld (vagy a föld - vagy a motorblokk) között földelni fogják). Hideg motor esetén az ellenállásnak kb. 140 Ohm-nak kell lennie. Forró motorral 30-50 Ohm-ot kell mérnie. Ha hideg motorral mér ez az érték (vagy biztosan nem 140 Ohm közelében), akkor az egység hibás, és ki kell cserélni.
Gyors teszt: válassza le a vezetéket a küldő egységről, kapcsolja be a gyújtást és tartsa be a hőmérsékletet. nyomtáv. Ha „nullát” regisztrál, akkor valószínűleg a küldő egység hibás. Ha mégis „teljes skála” értéket regisztrál, akkor vagy rossz vezetéket távolított el, hiba van a vezetékekben, vagy hiba van a műszercsoportban / hőmérőben
Jegyzet: Legyen figyelmes a biztonságra - mindig kapcsolja ki a motort, amikor rajta dolgozik
Hozzászólások:
Köszönöm Jayeff! A diagnózisa a fényképpel együtt helyes volt. Ma reggel új hőmérséklet-küldő egységet telepítettem, és a hőmérsékletmérő most megfelelően működik. Még egyszer köszönöm a segítséget! James
Hé, eltörtem a hőmérőn, amikor kivitték a fűtőházamból, így levettem az elosztó sapkáját, hogy elérhessem az érzékelőt, és elmentem cserélni, és azt hiszem, a srácok a boltban nem tudták, miről beszélek szóval cenzúrázni készülök neki, és adott nekem egyet, de nem tűnt megfelelőnek, amúgy is feltettem a kocsira, most nem indul el az autóm, mi a probléma, csak lány vagyok és azon dolgozom egyedül, és megpróbálom megtanulni, és nem akarom && ^ & fel, kérem, segítsen valaki
| | Rep: 316,1k |
Szia @Titus Bohanan,
Itt van egy link a szervizkönyv amelyben részletesen bemutatja a hűtőrendszer alkatrészeinek tesztelését, pl. hőmérséklet-küldő egység, ventilátorok stb.
Tudomásul veszem, hogy nem a pontos évmodelljéhez való (ez egy 1998 -2002-es évekre vonatkozik, nem találta meg az évmodelljére), de remélhetőleg mégiscsak lesz némi haszna.
A hűtőventillátorokkal kapcsolatos problémamegoldásról lásd a 10-19. Oldalt
A kézikönyv szerint van egy radiátor ventilátor kapcsoló A és egy radiátor ventilátor kapcsoló B, és azt javasolja, hogy ellenőrizzék az áramkört az radiátor ventilátor kapcsoló A felett, ha a tünetek megegyeznek veletek, azaz mindkét ventilátor (radiátor és kondenzátor) nem működik a motor hűtésére, de bekapcsolt légkondicionálóval működik.
Lásd a 10-7. Oldalt a hűtőközeg hőmérséklet-küldő tesztelési eljárásához, és ellenőrizze, hogy az adóegység rendben van-e.
Szüksége lesz egy DMM-re (digitális multiméter) mivel szükség van egy Voltmérőre és egy Ohmmérőre a tesztek elvégzéséhez. Megfelelő DMM-ek kaphatók a nagyobb hardverboltokból, körülbelül 15-20 dollárért. Ha nem tudja, hogyan kell használni a DMM-et, szerezzen be egy jó felhasználói útmutatóval ellátottakat (némelyik bánatos), hogy könnyebben megérthesse és használhassa. Ha már tudja, hogyan kell használni a DMM-et, elnézést.
A szervizkönyv könnyű elolvasása érdekében töltse le a fájlt a számítógépére. A letöltési link a Dokumentum oldal alján található, jobbra attól a ponttól, ahol azt állítja, hogy Nagyítás 100%
Hozzászólások:
Nagyon köszönöm ezt !! Utoljára megpróbálom levérezni a tűzfalon található felső fűtőtömlő eltávolításával. Ha ez nem oldja meg a problémát, akkor tesztelem az érzékelőket. Nagyon szépen köszönöm!!!
 | Rep: 1 |
Hasonló problémám van:
hidegindításkor a kötőjel 1 vagy 2 másodperc alatt teljesen pirosra vált.
Az egyvezetékes hűtőfolyadék-érzékelő kihúzásakor és a műszerfalon induló autómérő nulla marad.
Ha azonban új érzékelőre cserélik, a kötőjelen lévő mérőeszköz induláskor teljesen pirosra vált, ezen nagyon meglepődve.
(nem lehetséges, hogy az autó vörös indításkor még hidegindításkor van)
samsung hűtőszekrény alsó fagyasztó jégkészítő problémák
Ez az új érzékelő:
Kíváncsi arra, mi mást ellenőrizhet, úgy tűnik, hogy ez a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő a sor végén van. Semmi más nem táplálkozik abba a kötőjel-mérőbe, igaz?
Hozzászólások:
@xyzabc ha nem az érzékelő okozza a problémát, akkor a mérő a következő valószínű bűnös. Ha azonban az érzékelőnek van földelővezetéke, először ellenőrizze a földet, mivel egy hibás földelés ezt okozhatja, de mivel az érzékelő a kép alapján fém, valószínűleg önállóan földelődik
Szia @xyzabc ,
Ha a műszer nulla marad leválasztott vezeték nélkül, ellenőrizze az új érzékelőt Ohmmérővel.
Az érzékelő testének és az érzékelő csatlakozójának tagja közötti ellenállásnak hideg állapotban ~ 140 Ohm-nak kell lennie. (ezt a motoron kívül is megteheti)
Ha ~ 30-50 Ohm, vagy akár s / c (rövidzárlat) értéket mutat hideg állapotban, akkor az érzékelő hibás.
Ellenőrizheti azt is, hogy az érzékelő sárgaréz teste és az ezüst csatlakozó címke között nincs-e látható kapcsolat gyártási hiba miatt. A képen van egy szigetelő (barna gyűrű). Használjon nagyítót, ha akarja. Egy kis fémszilánkra van szükség -)
Ha a leolvasott érték nem 140 Ohm vagy s / c, vagy 30-50 Ohm hideg állapotban, ellenőrizze, hogy a megfelelő rész van-e.
hogyan lehet rögzíteni az óraszíjat
Úgy tűnik, hogy az új érzékelő leolvasott értéke 57, miközben még mindig telepítve van, ami szerintem nem befolyásolja az olvasást. Holnap előveszem, hogy alaposan megvizsgáljam a bursokat. Talán rosszul olvasom a mérőt, ilyenkor 2k-ra állítom, amikor 20k-ra állítom, akkor is ugyanaz. Tehát ez a .57 azt jelenti, hogy nagyjából fél ohm? Vagy a .57 57 ohmot vagy 570 ohmot jelent, mert a tartomány 2k-ra van állítva, próbáltam google-be írni, hogyan olvassam le az ohmos métereket, de nem értem, miért nem 1k 10k 2k 20k helyett, és hogy a A képernyőn megjelenő szám továbbra is ohm vagy az aktuális beállítás valamilyen aránya. Amikor a mérőeszközt csak 200-ra állítom, akkor az csak 1 értéket ad, amikor a vezetékeket összekapcsolja az érzékelővel, feltételezésem szerint a mérő nem elég érzékeny erre a beállításra.
Amikor tesztelem a régi alkatrészt, akkor ez 610-es értéket mutat, amikor az ohmmérő 2k-ra van állítva, és 0,61-re, amikor 20k-ra van állítva, ezért úgy gondolom, hogy ez azt jelenti, hogy egy ohmnál kevesebbet kellene olvasnom.
Talán hamis részt kaptam. Holnap elhozom az ohmos méteremet is napára.
Szia @xyzabc ,
.570 Ohm 570 Ohm a 2 K Ohm skálán, de 0,05 (esetleg 0,06) értéket kell mutatnia a 20 K Ohm skálán, az Ohmmeter típusától függően. (lásd az alábbi linket)
A 610 Ohm régi részének olvasmányai túl magasak annak alapján, amit megtudtam. Az olvasmányok megegyeznek a
Kiválasztott megoldás
. Ez akkor vonatkozik, ha ugyanaz a jármű gyártmánya és az év modellje, mint a fent látható. Tehát ellenőrizze újra a mérést.Ellenőrizze azt is, hogy mit olvas a mérője, amikor éppen csak s / c-et vezet a mérő együtt, annak a 00,0 Ohm értéket kell mutatnia a 200-nál, a 000-et a 2K-n és a 0,00-at a 20 K Ohm tartományon. Lehet, hogy 00,3-tól 00,9-ig terjed, és a 200-as skálán változik, attól függően, hogy milyen jó a s / c kapcsolat a vezetékek között. A fémszondák oxidációja egy kis ellenállást eredményezhet az áramkörben. Észre fogja venni az olvasás változását, amikor az ólom tesztszondáit addig dörzsöli, amíg stabilizálódik.
A skála megváltoztatása csak azt jelenti, hogy kissé másként kell értelmeznie az olvasmányokat. Ha az érték 1-et mutat, amikor a mérőberendezés csatlakoztatva van bármilyen teszteléshez, akkor az ellenállása vagy meghaladja a beállított skálát, vagy pedig o / c (nyitott áramkör), és minden skálán 1-et mutat. (Akkor is 1-t kell mutatnia, ha a mérő ohmra van állítva, és a mérővezetékek nem csatlakoznak semmihez, azaz o / c-hez.)
Ha az ellenállás 570 Ohm volt, akkor az 1 értéket jelent, ami azt jelenti, hogy meghaladja a választott maximális skála értéket, ha a mérő 200 Ohm skálán volt, de 570 a mérőn, ha 2K Ohm volt, és 0,57 a 20 K Ohm skála. Míg ha 57 Ohm lenne, akkor a 200 Ohm skálán 57,0, a 2 K Ohm 0,057 és a 20 K Ohm skálán 0,05 (esetleg 0,06-ig változhat).
Ezzel szemben, ha 5,7 Ohm lenne, akkor a 200-as skálán 5,70, a 2K Ohm 0,005 és a 20 K Ohm skálán esetleg 0,00, és ha 0,57 Ohm lenne, akkor valószínűleg a 00,5 (és változó) a 200 Ohm skála és valószínűleg .000 a 2K Ohm-on és 0.00 a 20 K Ohm skálán, mivel a mérő nem elég pontos ezen a skálán az alacsony mérésekhez.
Az olvasási ellenállás legjobb módja az, ha a legmagasabb skálán indul, és addig kapcsol, amíg a legpontosabb olvasást nem kapja meg, amely általában az '1' értéket feletti érték felett van, hacsak nincs jó ötlete, hogy mi legyen pl. .574 a 2K skálán pontosabb, mint 0.57, ami csak a 20K skálán mutatkozna -)
Remélem, ennek van egy kis értelme.
A fenti szokásos módszer a legtöbb alacsony végű, de megfelelő DMM-hez (digitális multiméter), amelyek úgynevezett 3,5 jegyű kijelzővel mutatják az olvasmányokat, de a különböző megjelenítési felbontások . Ha megvan a mérő használati útmutatója, akkor meg kell adnia, hogy az egyes mérlegek hogyan jelennek meg az Ohm méréshez.
Ellenőrizze azt is, hogy az érzékelő vezetékét nem tolják-e túl messzire, és hogy a csatlakozófül felett áthidalódik-e az érzékelő testére, hogy az testzárlatos legyen, és a mérőműszer magas hőmérsékletet olvasson.
 | Rep: 1 |
Rossz, összesen három érzékelő létezik, amelyek hatással lehetnek az 1. vezérlőklaszterre a termosztát házára, kettő a fej végén és egy a fej alatt a motor hátulján, az összes érzékelő közvetlenül érintkezik az ECM-mel, így ha csapok hidegben, akkor először ellenőrizném a termosztát házán találhatót, lehet, hogy rossz alapot ad a küldéshez
Hozzászólások:
Van egy 98-as megállapodásom, és húsz percig hagytam futni, az akkumulátorfény, a motorlámpa, és az összes ajtólámpa azt mondta, hogy nyitva vannak, az autó soha nem melegedett fel, kialudt és visszakapcsolt, a lámpák kialudtak, és kb. 5 mérföld merülés után melegedni kezdett. Mi lehet ez ??
Nekem 97-es Audi A4-esem van, hasonló problémával. Az üzemanyagmérő és a sebességmérő nem működik. Mi lehet a probléma pls.
James
