1997-2004 Dodge Dakota
Rep: 37
Feladva: 2016.10.17
Már az elmúlt 2 hétben háromszor cseréltem a ventilátor ellenállást. Mi lehet az oka annak, hogy folyamatosan romlik?
Hozzászólások:
Nekem ez a probléma megismétlődött! Folyton cserélnem kellett a ventilátor motor ellenállását. Végül kicseréltem a ventilátor motorját, és körülbelül egy évig rendben voltam. Mielőtt meg tudtam volna mondani, hogy mikor fúj, mert csak a magasban fog működni. Ezúttal minden figyelmeztetés nélkül ment ki, és még a magasban sem működne !! Először más dolgokat ellenőriztem (mivel a fúvómotor meglehetősen új volt (biztosítékok, relék stb.), Minden rendben volt. ÚJRA CSERÉLTE az ellenállást, és működik !! Fáradt a cseréjéről !! Jó, hogy nem nagyon drága!
Amikor a Dakota vagy a Durango elhagyta a gyárat, Mopar motorja és feszültségellenállása volt, amelyek kompatibilisek voltak egymással. 10-15 év múlva a motor elhasználódik, elkezd húzni több amper égeti el az ellenállást. A legtöbb ember a vezetékköteget és az ellenállást lecseréli. olcsó csere az Autozone / Advanced-től stb. Aztán pár nappal később újra megolvad. Aztán vesznek egy utángyártott ventilátor motort, és ismét ég.
VÉGRE mindhárom alkatrészt megveszik a kereskedőtől vagy legalább a MOPAR OEM gyári eredeti alkatrészeitől. És akkor működik, de csak egy évig, majd újra leég, és azt mondod, amit az F # * @ !!!
Még akkor is, ha 100% -ban eredeti alkatrészeket használ, meghibásodik:
Ennek oka: …………. 2001 és 2011 közötti járművéhez a MOPAR nem gyártotta cserealkatrészét. Ó, biztos, hogy a dobozon a MOPAR felirat és a gyári eredeti OEM alkatrész lesz, DE NEM !!!!! Számos utánpótlási társaságot vásárolnak rá, többnyire a NAPA-t. A Chrysler Dodge szervizem szerintem kinyitják a Mopar fékbetét dobozokat, a fékbetétek pedig NAPA feliratot.
Pontosan úgy, ahogy ma van. A Noboys már gyártja saját alkatrészeit, főleg Kínában. Tehát nem számít, mit vásárol, a ventilátor motorja és az ellenállása soha nem lesz 100% -ban kompatibilis, és végül kudarcot vall.
Menj egy mentőudvarba, keress alacsony futásteljesítményű Durangót vagy Dakotát, húzd meg a motort és ellenállj, és akkor jó lesz menni.
VAGY:
Csak nagy sebességű ventilátor-beállítást használjon fűtésre és váltakozó áramra. Akkor nincs mit ellenállni és csökkenteni a feszültséget, és soha nem melegszik fel. Akár olcsó eBay alkatrészeket is használhat, stb.
Sajnálom, nem a tökéletes megoldás, de ez az igazság, 2 évet töltöttem a kitalálásával
Többször cserélte ki a ventilátor motorját, az ellenállásokat és a csatlakozókat. Észrevette a nedvességet a fúvóketrecen. Legközelebb víz ömlött a motorházból (1 hónapig dolgozott). Az idősebb Dodges szivárog az A / C kondenzátum kisülő vezetékében vagy a motor falába való behatolás révén. A tömlőm megrepedt. A víz visszaszivárog a levegőrendszerbe, kifolyik a fúvó motor burkolatába, és ennek következtében a fúvó motor kiégeti az ellenállásokat és megolvasztja az ellenállás csatlakozóját (de a fúvó folyamatosan működött - rosszul). Lassan indul, és úgy gondolja, hogy valami nincs rendben az ellenállással, az ellenállás csatlakozóval (amely megolvadt) vagy a fúvómotor régi, vagy nem csinálják ezeket a fúvó motorokat, mint régen. Cseréljen ki mindent vagy forrasztott vezetékeket az ellenálláshoz eredménytelenül. Ismétlődik. Mint mondtam, több videó és fórum is tárgyalja ezt az A / C kondenzátum szivárgást vissza a járműbe és annak kijavítását. Sikerült elérnem, hogy lehúzzam a leeresztő pajzsot, majd felhúzzam a megrepedt leeresztő tömlőt és a tömlő behatolását.
8 válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 316,1k |
Szia,
A fúvómotor KI állásban lévő kapcsolóval működik? Ha a fúvó motorját folyamatosan bekapcsolva hagyja, akkor ezt nem veszi észre.
Ha igen Gyanítom, hogy az ellenállás 4-es vagy 5-ös érintkezõjéhez csatlakoztatott vezetékek egyikében földfeszültség van.
Ha nem akkor hibás fúvókapcsoló lehet
Itt van egy 2002-es Dodge Dakota ventilátor áramköre. Remélhetőleg az Ön adott év modelljéhez hasonló.
DMM (Digital Multimeter - Ohmmet funkció) esetén távolítsa el a fúvó ellenállását, és mérje meg a fúvóellenállás modul ellenállási értékeit a 2. és az 1. érintkező között (0 Ohm értéket kell mutatnia), majd az 1. és a 3. érintkező között, majd a 3. és 4., majd a 4. és a 5 és nézze meg, mit olvasnak, hogy kiderüljön, melyik bukott meg.
Gyanítom, hogy az 1-es és 3-as csapok között nem lesz leolvasás. Ez azért van, mert ez az az ellenállás, amely az összes áramot viszi, amikor a kapcsoló alacsony 2-es pozícióban van.
Azt javaslom azonban, hogy ha például a 4-es érintkezőnél bekötési feszültség lenne, és a kapcsoló a Med 2-en lenne, akkor nemcsak az 1. és a 3. érintkező közé kapcsolt ellenálláson áramolna normális áram, hanem nagyobb áramot is kapna a rendelkezésre álló áramköri út miatt a 4-es csapon keresztül (aminek nem szabad ott lennie). Ez a forgatókönyv ugyanaz az 5. tűnél, a Med 1 pozíciónál.
Ez lehet egy belső fúvókapcsoló hiba is, és hogy rövidzárlat van az alacsony és a Med 1 beállítás, vagy a Med 1 és a Med 2 beállítás között. A Hi nem befolyásolhatja, mivel amúgy is rövidzárlat az ellenálláson keresztül. Az ellenállástól leválasztott csatlakozóval mérje vissza a 3. és 4. (világos kék és világoszöld / sárga) és a 4. és 5. érintkező (világoszöld / sárga és sárgásbarna) vezetékek közötti kapcsolót. és forgassa el a kapcsolót. Soha ne legyen leolvasás a vezetékek között, ha a kapcsoló bármilyen helyzetben van.
Remélhetőleg nem tévesztettem össze mindezt.
Hozzászólások:
Az enyémet 2017 májusában cseréltem ki a 2005-ös Chevy Impala gépemen. Azóta 3 különböző időpontot ért el. A garancia kiterjedt az első cserére, de különben sehová sem jutok.
Még akkor is, ha 100% -ban eredeti alkatrészeket használ, meghibásodik:
Ennek oka: …………. 2001 és 2011 közötti járművéhez a MOPAR nem gyártotta cserealkatrészét. Ó, biztos, hogy a dobozon a MOPAR felirat és a gyári eredeti OEM alkatrész lesz, DE NEM !!!!! Számos utánpótlási társaságot vásárolnak rá, többnyire a NAPA-t. A Chrysler Dodge szervizem szerintem kinyitják a Mopar fékbetét dobozokat, a fékbetétek pedig NAPA feliratot.
Pontosan úgy, ahogy ma van. A Noboys már gyártja saját alkatrészeit, főleg Kínában. Tehát nem számít, mit vásárol, a ventilátor motorja és az ellenállása soha nem lesz 100% -ban kompatibilis, és végül kudarcot vall.
Menj egy mentőudvarba, keress alacsony futásteljesítményű Durangót vagy Dakotát, húzd meg a motort és ellenállj, és akkor jó lesz menni.
VAGY:
Csak nagy sebességű ventilátor-beállítást használjon fűtésre és váltakozó áramra. Akkor nincs mit ellenállni és csökkenteni a feszültséget, és soha nem melegszik fel. Akár olcsó eBay alkatrészeket is használhat, stb.
Sajnálom, nem a tökéletes megoldás, de ez az igazság, 2 évet töltöttem a kitalálásával
2004 Dakota 4,7-es enyémmel elégette az ellenállás kábelkötegét, most ki kell cserélnem a kábelköteget, az ellenállást és a kapcsolót is ... szétszedtem a kapcsolót, és az áramköri kártya kiégett. A biztosíték maga jó, így az áramköri kártya meghibásodott
Szia @ terrywoodward74,
Ha elolvasta az alábbi válasz megjegyzéseit, mivel ki kell cserélnie a kábelköteget stb., Akkor érdemes megfontolnia az áramellátás tápfeszültségén lévő beépített biztosíték csatlakoztatását a ventilátor áramköréhez, hogy megvédje a kábelköteget stb. a fúvómotor alacsony ellenállású (rövidzárlat a motor tekercsei között) a jövőben, és mindent kiég, mielőtt a kijelölt biztosíték működhet.
Az alábbi ábrákon látható módon egy 20A-os biztosíték behelyezésével elégnek kell lennie ahhoz, hogy megakadályozza a vezetékek stb. „Biztosítékká” válását, mielőtt a 40A-os biztosíték működik.
Csak egy gondolat.
Van egy 03 Dodge Dakota gépem, és most 4-szer cseréltem le az ellenállást a hevederrel (minden egyes alkalommal megolvadt), és kétszer cseréltem a motort. Mindig a heveder második csapja olvad meg (barnáshuzal). Van valami javaslat arra, hogy mi lehet az oka?
 | Rep: 97,2k |
Trent, az egyik legnagyobb oka annak, hogy a fúvó motoros ellenállások lerövidítik az élettartamot, valójában annak köszönhető, hogy a hibás fúvó motor túl sok ampert húz, néha megolvasztja a vezetékeket / csatlakozókat, az ellenállások felmelegednek, ami lerövidíti az életüket. Számos Dodge fórum mesél erről a problémáról. Sok szerencsét.
Remélem, ez segített, ha igen, akkor a hasznos gomb megnyomásával tudassa velem.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Hozzászólások:
Szia @ lpfaff1
Valószínűleg igazad van, de nem sokat mond a fúvómotor tápellátásának megfelelő biztosítékértékéről (vagy ennek nem megfelelőnek kell lennie)? Azt gondolhatja, hogy a hibás ventilátor motor által okozott nagy áram miatt a kiégett biztosítékot értékelni kell, mielőtt az eljutna a vezeték megolvadásához és esetleg tüzet okozna.
jayeff, Ellenőrizze ezt a linket, meg kell magyaráznia a tiédet és a kíváncsiságomat, hogy miért nem pattog ki a biztosíték, lehetővé téve a vezetékek égését és ellenállások fújását. Köszönöm az érdeklődést, kíváncsi voltam, miért is.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Szia @ lpfaff1
Köszönöm a linket. Figyelembe véve a videóban idézett ábrákat, miért telepítenének még mindig egy 40A-es biztosítékot egy áramkörbe, ahol a jó fúvómotor áramfelvétele 18A, és 23A-nál hőproblémákat okozott. Biztosítékvezetékké alakítják a vezetékeket. A vezetékek kiégnek a biztosíték előtt. Csak teljes s / c-en fog működni. Csodálkozom, hogy ilyen nagy toleranciát engednek meg.
Szia jayeff, határozott tervezési hiba. A 40A biztosítéknak áramköri biztosítéknak kell lennie. Az ebben az áramkörben lévő elemeket külön kell beolvasztani, és nem haladhatja meg a 40A-nál nagyobb áramköri biztosítékot. Függetlenül attól, hogy a Big 3 mindegyikének van-e hibája a fűtőellenállásokkal kapcsolatban, úgy tűnik, egyesek rosszabbak, mint mások. Szinte úgy tűnik, hogy a gyártók csak örömmel hagyták, hogy az ellenállások kiégjenek, és ujjaikat keresztbe tették, és egyik test sem halt meg halálosan, hogy bepereljék a feneküket.
Tudja valaki ezeknek a motoroknak a jelenlegi sorsolási specifikációit? A motorom működik, de folyamatosan olvasztja a biztosíték csatlakozóját. Mielőtt kicserélem, szeretném tesztelni, hogy nincs-e rajta specifikáció.
 | Rep: 25 |
Amikor a Dakota vagy a Durango elhagyta a gyárat, Mopar motorja és feszültségellenállása volt, amelyek kompatibilisek voltak egymással. 10-15 év múlva a motor elhasználódik, elkezd húzni több amper égeti el az ellenállást. A legtöbb ember a vezetékköteget és az ellenállást lecseréli. olcsó csere az Autozone / Advanced-től stb. Aztán pár nappal később újra megolvad. Aztán vesznek egy utángyártott ventilátor motort, és ismét ég.
VÉGRE mindhárom alkatrészt megveszik a kereskedőtől vagy legalább a MOPAR OEM gyári eredeti alkatrészeitől. És akkor működik, de csak egy évig, majd újra leég, és azt mondod, amit az F # * @ !!!
Még akkor is, ha 100% -ban eredeti alkatrészeket használ, meghibásodik:
Ennek oka: …………. 2001 és 2011 közötti járművéhez a MOPAR nem gyártotta cserealkatrészét. Ó, biztos, hogy a dobozon a MOPAR felirat és a gyári eredeti OEM alkatrész lesz, DE NEM !!!!! Számos utánpótlási társaságot vásárolnak rá, többnyire a NAPA-t. A Chrysler Dodge szervizem szerintem kinyitják a Mopar fékbetét dobozokat, a fékbetétek pedig NAPA feliratot.
Pontosan úgy, ahogy ma van. A Noboys már gyártja saját alkatrészeit, főleg Kínában. Tehát nem számít, mit vásárol, a ventilátor motorja és az ellenállása soha nem lesz 100% -ban kompatibilis, és végül kudarcot vall.
Menj egy mentőudvarba, keress alacsony futásteljesítményű Durangót vagy Dakotát, húzd meg a motort és ellenállj, és akkor jó lesz menni.
VAGY:
Csak nagy sebességű ventilátor-beállítást használjon fűtésre és váltakozó áramra. Akkor nincs mit ellenállni és csökkenteni a feszültséget, és soha nem melegszik fel. Akár olcsó eBay alkatrészeket is használhat, stb.
Sajnálom, nem a tökéletes megoldás, de ez az igazság, 2 évet töltöttem a kitalálásával
Hozzászólások:
Segít egy barátjának, akinek ugyanaz a problémája - kicserélte a fúvó motorját, valamint több ellenállást / hevedert, beleértve a MOPAR alkatrészeket, és úgy tűnik, hogy ez egy nagyszerű összeomlás, hogy meddig fognak tartani.
Kíváncsi vagyok, hogy jó / megvalósítható megoldás-e az ellenállás / kábelköteg megkerülése és az áramellátás közvetlenül a ventilátor kapcsolójától a motorig egy biztosítékon keresztül - például: https://ibb.co/iBC7qV
Tudom, hogy ez csak egy sebességre korlátozza a ventilátort, teljes robbanással, de megéri neki, hogy ne kelljen ezzel tovább csavarognia. Lát valaki problémát / hátrányt ennek a megoldásnak?
mit jelent az srs fény egy honda megegyezésen
Azta. Örülök, hogy összefutottam ezzel az interneten.
Tehát ha csak a MAX AIR-en hagyom a hő- vagy váltóáramot, akkor a szűrő ellenállását megkerüli, és megment engem attól, hogy valóban drága, 86 dolláros biztosítékot kelljen vásárolnom - ez az összes a szűrőellenállás. Ezt már háromszor megtettem, és amikor motorba irányítottak, ez mindenképpen egy selejtezőpótló alkatrész volt. Új motor új szűrőt tettem be
Res. És csakúgy, mint minden más alkalommal, a fűtésem is abbahagyta azután, hogy kikapcsoltam az autót. Ha visszakapcsolja az eredményeket, nincs meleg. 4 szűrőellenállás később csak annyit kell tennem, hogy maximálisan tartsam a hőt a 'klímaberendezés automatikus rendszerén', és abbahagyja a drága biztosítékok fújását, amelyet az alkatrész-kereskedő szűrőellenállásnak hív. Ja, igaz. Semminek nem áll ellen! A jobb működtetőt is kicseréltem, de valószínűleg nem volt rossz. A motor pedig olcsó megoldás volt a használt autókereskedő számára, drága Nekem!
Rep: 13
Feladva: 2018.11.21
Még akkor is, ha 100% -ban eredeti alkatrészeket használ, meghibásodik:
Ennek oka: …………. 2001 és 2011 közötti járművéhez a MOPAR nem gyártotta cserealkatrészét. Ó, biztos, hogy a dobozon a MOPAR felirat és a gyári eredeti OEM alkatrész lesz, DE NEM !!!!! Számos utánpótlási társaságot vásárolnak rá, többnyire a NAPA-t. A Chrysler Dodge szervizem szerintem kinyitják a Mopar fékbetét dobozokat, a fékbetétek pedig NAPA feliratot.
Pontosan úgy, ahogy ma van. A Noboys már gyártja saját alkatrészeit, főleg Kínában. Tehát nem számít, mit vásárol, a ventilátor motorja és az ellenállása soha nem lesz 100% -ban kompatibilis, és végül kudarcot vall.
Menj egy mentőudvarba, keress alacsony futásteljesítményű Durangót vagy Dakotát, húzd meg a motort és ellenállj, és akkor jó lesz menni.
VAGY:
Csak nagy sebességű ventilátor-beállítást használjon fűtésre és váltakozó áramra. Akkor nincs mit ellenállni és csökkenteni a feszültséget, és soha nem melegszik fel. Akár olcsó eBay alkatrészeket is használhat, stb.
Sajnálom, nem a tökéletes megoldás, de ez az igazság, 2 évet töltöttem a kitalálásával
Segíteni egy barátjának, akinek ugyanaz a problémája - kicserélte a fúvó motorját, valamint több ellenállást / hevedert (beleértve a MOPAR alkatrészeket is), és úgy tűnik, hogy ez nagyszerű összeomlás, hogy meddig fognak tartani.
Kíváncsi vagyok, hogy jó / megvalósítható megoldás-e az ellenállás / kábelköteg megkerülése és az áramellátás közvetlenül a ventilátor kapcsolójától a motorig, biztosítékon keresztül (lásd az alábbi ábrát)
Tudom, hogy ez csak egy sebességre korlátozza a ventilátort, teljes robbanással, de megéri neki, hogy ne kelljen ezzel tovább csavarognia. Lát valaki problémát / hátrányt ennek a megoldásnak?
 | Rep: 25 |
A hevederrel és az ellenállással való rossz érintkezéssel / csatlakozással foglalkoztam a forró olvadó vezetékek és aljzatok miatt. Cserélem a csatlakozót és a vezetékeket. Megpróbálom magasba futtatni, így remélhetőleg tovább tart.
| | Rep: 25 |
Ok, gondolom, hogy kitaláltam. Ezt a teherautót egy korábbi tulajdonostól kaptam, ha nem többet. Úgy tűnik, hogy a fúvó egy ócska udvarról származik. Amikor kicseréltem az ellenállás csatlakozóját és a vezetékeit (megolvadt), levettem a ventilátort a teherautóról. Úgy tűnt, hogy kissé nehéz egyedül forogni. Huuuuum! Mindkét végét rengeteg WD-40-hez tettem, és ez sokkal könnyebbé teszi a centrifugálást. Katonának csináltam minden vezetéket az ellenállás dugaszából. Kis idő múlva a klímaberendezés működése után megnézem a vezetékeket, és nem vagyok forró. Még mindig foglalkozik a kondenzvíz-elvezetéssel, mivel az a kabinba tart, a szőnyeg alá.
Hozzászólások:
Az enyém kilépett, és a csatlakozót elmozdítva jobb kapcsolatot teremtett, és egy ideig működni fog. Azt hiszem, meg kell forrasztanom az egyes vezetékeket. Nehéz volt eljutni a motor vezetékéhez, ha az ellenállási blokk kialudt?
Csak az enyém 05 Monte Carlóig 3,4-vel, valójában a Hotwire motor motorja, mert folyamatosan kioltottam az ellenállásokat, és még mindig nagyon meleg lett, ezúttal új motort tettem bele, és úgy tűnik, hogy nem működik olyan jól, mint régen hogy, de ez volt az utángyártott OE Kína bla bla bla bla sztrájkot most, tudod, hogy amúgy nem építenek jószágot sajnálom, és ez minden munka. Chevy nem számít, hogy tudod, de szeretném, ha megérteném a fájdalomcsillapító megoldást, hogy rájöjjek, mert kiégek az ellenállásokon, ami azt jelenti, hogy túl meleg van sziasztok srácok, nagyszerű munkát végeztek, nagyon köszönöm egy srác, hogy 40 évig 40 autóval dolgozik
Igen, sokszor ugyanaz a probléma merült fel a csatlakozóval kapcsolatban, az egyre forróbb volt, és magától felolvasztotta.
És igen, kissé kényelmetlen volt a vezetékeket forrasztani, de nem lehetetlen.
 | Rep: 13 |
Szinte minden Dodge 1997 - 2002-ben ugyanaz a probléma van a fúvó motor ellenállásával. Nekem egy 2002-es Dodge Dakota a tulajdonom, és háromszor cseréltem ki az alkatrészt, mire rájöttem, hogy megszerzem az ellenálláshoz tartozó kábelköteget, és huzalozzam vissza a dugót. A kesztyűtartó alatt található, körülbelül 15 percet vesz igénybe, és 20 dollárba kerül. Az egyetlen dolog, ami miatt az enyém megromlott, az volt, hogy a ventilátort bekapcsolva hagytam, amikor kikapcsoltam a teherautót, amikor legközelebb beindítottam, az kifújt az ellenállásból.
A lényeg nem csak az ellenállást cseréli ki, hanem a kábelköteget is. Ha a dugó női végébe néz, akkor az egyik lyukban feketét látni, ahol kifújta. Remélem, ez segít valakinek a problémájában. Arra voltam kész, hogy megkötözzek, mielőtt rájöttem volna !! Ez egy olyan rész, amelyet a Dodge-nak már az első megjelenésekor fel kellett volna idéznie. Több ezer embernek ugyanaz a problémája a kitéréssel.
Hozzászólások:
Köszönöm a hozzászólást, amit nagyon értékeltem
 | Rep: 1 |
Ugrás az Edmonds.com webhelyre ugyanazzal a kérdéssel. Mindez a légkondicionáló csatorna kialakításának hibájából fakad. Javítsa ki a szivárgást. Retro az ellenállás a jobb kapcsolat és a probléma megoldása érdekében.
Trent
