2001-2007 Dodge Caravan
Rep: 1
Feladva: 2016.08.30
a 04-es dodge karavánom nem fog váltani a parkolóból sebességbe, annak ellenére, hogy fékszirmot nyomok, van ötlet ??
Hozzászólások:
2004 Dogde Minnvsn. Nem vált sebességfokozatot a sebességváltóban, mert csúszik
A kisteherautóm, amikor megpróbálok bármilyen sebességfokozatba kapcsolni, az nem mozog
3 válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 67 |
Két fő oka van annak, hogy ezeknek a nyomaték-repülés automatikus sebességváltóknak problémái vannak: 1) eldugult nyomatékváltó mágnesszelep és 2) az AT-t valamikor nem megfelelő sebességváltó folyadékba helyezték, hogy az A + 4 helyett a Lucas sebességváltó csúszásgátlóját is beépítse , A Castrol a legjobb elérhető. Az AT-t egy barkácsoló személy javíthatja a készlet használatával 11 dollárért ... új tömítést és szűrőt tartalmaz. A Youtube-on vannak videók erre. A mágnesszelep a legtöbb autóalkatrész-üzletben körülbelül 75 dollárba kerül, és a hosszú csavarok kihúzásához torxkészletre van szükség. Nagyon, nagyon alaposan tisztítsa meg a területet a Simple Green, egy régi fogkefével és rongyokkal, mielőtt meglazítja és eltávolítja a régi mágnesszelepet. Biztonsági borotvával kaparja le teljesen a régi tömítést, majd használjon egy hosszú, tiszta tömlőt, amelyen felszívva az alaplapon található összes gyűszűméretű lyukat porszívózhatja meg, hogy eltávolítsa a lyukakba esett laza tömítőanyagokat. (Csak tegye az ujját a tömlő végére, hogy megtartsa a folyadék tartalmát, és hagyja, hogy egy tartályba áramoljon, hogy később a többi AT-folyadékkal együtt ártalmatlanítsa. Ha ez nem oldja meg a problémát, akkor nagyon jó lehet az átviteli vezérlő modul . A toque konverter mágnesszelep és a TCM dobja a hibakódokat, ezért lépjen az Autozone oldalra, és ők díjmentesen elolvassák Önnek a kódokat. Ha ez nem a TCM, akkor ezen a ponton egy szaküzletet vagy újjáépített adást kell fontolóra venni.
 | Rep: 97,2k |
JM. 04 dodge lakókocsi nem mozdul ki a parkból. Lehetséges, hogy a fékkapcsoló hibás, ha a féklámpák kigyulladnak, bár kizárja a kapcsoló hibás működését. Kapcsolja be a rögzítőféket és távolítsa el a váltókábelt a sebességváltó sebességváltó karjáról. Próbálja meg kézzel mozgatni a kart, ha beragadt, akkor a sebességváltó problémája, ha nem ragadt el, a váltó reteszelő rendszerében, a kormányoszlopban, a gyújtáskapcsolóban, a kábelben van. Ellenőrizze a csatolt linkeket, utasításokat és útmutatókat, Sok sikert.
Remélem, ez segített, ha igen, akkor a hasznos gomb megnyomásával tudassa velem.
http: //www.agcoauto.com/content/news/p2 _...
http: //www.justanswer.com/chrysler/6sezd ...
| | Rep: 67 |
Oké, mit kell tennie ennek teszteléséhez: 1) tartsa bekapcsolt állapotban a rögzítőféket és 2) kapcsolja a sebességváltót N állásba (semleges), és nézze meg, hogy ez a tünet megismétlődik-e. MEGJEGYZÉS: Ne adjon hozzá gázpedált, hagyja békén a gázpedált. Ha a motor még mindig leáll, akkor más problémái vannak. Ha a motor folyamatosan jár, akkor szerencséd van. A JAVÍTÁS: 1) el kell távolítania a fojtószelep házát a szívócsonkból. Ez nem nehéz. A gázkábel mechanizmusa rugós, és láthatja azokat a réseket, ahol a hengeres kábelvégek kicsúsznak, ha nyitva tartja a fojtószelepet és elforgatja őket. Válasszuk le a fojtószelep helyzet érzékelőjét és az alapjárati levegő vezérlő szelep csatlakozóit, és vegyük le a fojtószelep házát. 2) Szüksége lesz egy Torx kulcsra, amely eltávolítja mind a TPS-t, mind az IACV-t. A jön egy zsebkés típusú, 12 dollárért a NAPA-nál. Amíg ott van, szerezzen be egy 1 literes tartályt a GUNK fojtószelepház és szénhidráttisztítóval. Jó ötlet, ha folytatja, és vesz egy új IACV-t. 3) A TPS és az IACV eltávolítása után két dolgot kell tennie. a) szerezzen be egy lapos csavarhúzót, és kissé fordítsa el az órarugót a TPS hátoldalán, és nézze meg, hogy rugózik-e vissza a helyére, amint kihúzza a csavarhúzót. Ha NEM rugódik vissza a helyére. akkor ki kell cserélnie, mivel a belső TPS óra rugó eltört. b) Az IAVC port valószínűleg fel van szívva és karbonizálva van. Vegyük az egész fojtószelepházat, és merítsük el annak egy részét a GUNK tisztítóban, és hagyjuk egy éjszakán át ülni. A maradék belsejét letörölheti a fojtószelep testtisztítójába mártott tiszta ronggyal. c) AEROSOL fojtó- és fojtószeleptisztítóval jól fújja be a fojtószelepházat, hogy eltávolítsa a zsírtalanító / szén-dioxid-mentesítő maradványokat a fojtószelepházról. 4) Szerelje vissza a fojtószelepház egységet a szívócsatornára, majd csatlakoztassa vissza a kábeleket. Ne felejtse el elforgatni a fojtószelepet a rések igazításához, és helyezze vissza a kábeleket a kerek furatokon keresztül. 5) Telepítse az ÚJ IACV-t a most alaposan megtisztított portba. 6) Szerelje vissza a TPS-t a fojtószelep végére. FONTOS: A TPS enyhe előfeszítéssel rendelkezik az órarugóval szemben. Forgassa el a TPS-et kb. 15 fokkal, mielőtt a tengelyre helyezné a rögzítő furatok igazítását, majd forgassa el úgy, hogy a rögzítő furatok egybeérjenek. Ellenőrizze ezt úgy, hogy az óramű rugója kényszeríti a TPS-t 15 fokos helyzetbe. Ha ezt nem teszi meg, akkor a TPS-t rossz irányba fordította, a szerelési furatok mellett, hogy enyhe előfeszítést okozzon. Távolítsa el teljesen, és forgassa el 15 fokkal az ellenkező irányú rögzítő furatok mellett. HA ez helyes, fordítsa el a TPS-t az előfeszítés előidézéséhez, majd helyezze vissza a két rögzítőcsavart. Fontos, hogy szorosan rögzítse a Torx eszközzel. 7) Csatlakoztassa vissza a csatlakozókat mind a TPS, mind az IACV-hoz. 8) Húzza ki az indító akkumulátort 10 percre. 9) Csatlakoztassa az indító akkumulátort, majd indítsa be a motort. Hagyja a motort járni alapjáraton, amíg el nem éri az üzemi hőmérsékletet. Ez időt ad az ECU-nek a kicserélt új alkatrészek értékeinek alaphelyzetbe állításához. LEGYEN SZÉP NAPOD!
jmjgw
