2008-2011 Ford Focus
Rep: 13
miért mondja az iphone 6 a keresést
Feladva: 2017.03.16
Információ a problémáról.
- 2008-as Ford Focus 1.6 stílus
- Automatikus
- 30 000 mérföld
Az autó hibájának rövid változata és fontos megjegyzések:
- Leginkább hővel kapcsolatos indítási probléma
- Az autó tökéletesen vezet
- Hiba esetén nincs befecskendező impulzus, a legfontosabb információ itt a kábelköteg megingatása, ha az autó NEM forró, akkor elindul az autó, azonban ha a motor normál üzemi hőmérsékletre melegszik, akkor a huzalozó vezetékeknek nincsenek a feltételezésem szerint a hőtágulásnak köszönhető.
- Az ECU-t kicserélték egy újabbra, és a probléma továbbra is fennáll.
- Az ECT érzékelő leválasztásával az autó majdnem 99% -osan megbízhatóan indul.
- Az ECT érzékelőt kicserélték.
- A hajtókar érzékelőjét kicserélték.
- Soha nem regisztráltak hibakódokat.
Megpróbáltam a vezetékes kábelkötegen keresztül felkutatni a problémát, de ez túl nehéznek bizonyult.
A jelenlegi folyamat, amelyet a probléma megtalálásához használok, az összes szenzor és áramkörük kivizsgálása, amelyeknek köze van az üzemanyag-befecskendezéshez, az egyetlen probléma az, hogy nincs nagy tudásbázisom az autók terén.
Kíváncsi vagyok, tudnak-e önök segíteni nekem, és kérem, legyenek olyan kedvesek, hogy elmondják, milyen szenzorokat tudnak befolyásolni az üzemanyag-befecskendezésben, és ha valaha is hallottak már ilyen problémáról, vagy tudnak valamiről, ami segíthet.
Van egy letapogató eszközöm, és megvizsgáltam bizonyos érzékelők működését, és úgy tűnik, hogy minden rendben van (feszültségek stb.) Tudomásom szerint, ami megint nem hatalmas.
Volt egy barátom, aki áthidalta az egész ECT érzékelő áramkört, hogy megszüntesse azt, és bizony a probléma nem az ECT áramkörrel kapcsolatos.
Közel vagyok ahhoz, hogy valamilyen hülye vezetési probléma miatt le kell mondanom egy teljesen jó autóról.
Köszönöm a segítséget, nagyra értékelik.
Frissítés (2017.03.16.)
Még egy dolgot szeretnék megemlíteni, annak ellenére, hogy nem annyira fontos, hogy az ECT érzékelő leválasztása után az autó még mindig nem indul sokkal többet, úgy tűnik, hogy a probléma súlyosbodik, ami jó dolog hogy esélye legyen megtalálni!
Frissítés (2017.03.16.)
Frissítés:
A fojtószelep helyzetérzékelője eredménytelenül változott.
további vizsgálatok során kiderült, hogy a biztosítékdoboz körüli vezetékek jelentős hatással voltak a problémára.
Úgy gondolom, hogy tesztelésem alapján biztosan azt mondhatom, hogy a probléma a biztosítékdoboz belsejében található vezetékeken belül van.
Az egyetlen vezeték, amire gondolhatok, képes levágni az injektorokat, az az injektor relé áramköre.
Helyes ezt gondolni?
Továbbá, gondjaim vannak az injektor relé felkutatásával, mivel a használati útmutató haszontalan annak meghatározásában, hogy hol van a biztosíték / relé.
Vannak-e nyilvánvaló jelek, amelyekre figyelni kell, amikor megpróbálják megtalálni az injektor relét?
Köszönöm a segítséget!
Hozzászólások:
dom, nem találtam sokat, próbálkozzon a linkkel. Sajnáljuk, hogy továbbra is problémái vannak.
ftp: //ftp.idm.ru/pub/ffclub/2003_5_Focus ...
Húzza ki az elektromágneses szalagot az elektromos szalag problémájával
Üzemanyag-szivattyú relé
Nekem is van ilyen problémám. Időszakos indítási problémák, és sok garázsnak felmerült, akik felszámolnak azért, hogy megnézzem, de nem tudják megoldani, mivel a probléma nem jelentkezik, amíg ott van. Hetekig eltarthat problémamentesen, aztán hirtelen nem indul el, és helyenként rekedten hagy. Egyszer felhívtam az RAC-ot, és 2 órával később kezdődött (mielőtt még alkalmuk lett volna megnézni). Annyira elkeserítő. Kíváncsi voltam, hogy a kérdés végére értél-e?
A párbaj tömeges kereke, ha van, a forgattyús érzékelő nem tudja leolvasni a hornyokat, a jel ki-be kapcsol, és ott rosszindulás következik be
a hangerő és a fényerő gombok nem működnek mac
7 válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 100.4k |
Miután elolvastad a kérdést, arra a következtetésre jutottam, hogy mindezt megcsináltad, kivéve egy dolgot, és megemlítetted a nyilatkozatodban, hogy „a kábelköteg mozgatásával beindul az autó” cserélem ki a kábelköteget. Az egyik kedvtelésből tartott kutyám az, amikor egy tesztlámpával hibákat keresnek a vezetékekben, és egy szerelő bedug egy lyukat a huzalba, amely aztán a műanyag belsejében korrodálódik, és nem lehet látni, hogy ez elromlott. Aztán furcsa dolgok történnek, mint ez. végezhet folytonossági teszteket és tisztességes eredményeket érhet el, de felmelegítheti a vezetékeket, vagy elmozdíthatja őket, és ez más történet lehet. Kicserélem a kábelköteget. lehet, hogy valamivel több, mint megtalálni a vétkes huzalt és kicserélni, de tapasztalatból kiindulva sok időt tölthet az adott vezeték felkutatásával, és ha véletlenül annak egynél több vezetéke van, és úgy gondolja, hogy megtalálta, de valójában kettő volt. Csak könnyebb és biztosabb az egész hám cseréje. Remélem ez segít
Hozzászólások:
Köszönöm a megjegyzést.
Egyetértek a kábelköteg cseréjével kapcsolatos véleményével, azonban eddig ezt próbáltam elkerülni, mivel már nagy összegeket költöttek az autóra.
Miután azt mondtam, hogy elérkezett az a pont, hogy annyi órát töltöttem azzal, hogy sikertelenül visszakeresem a hibát a vezetékeken keresztül, hiábavaló folytatni a keresést.
Jelenleg árajánlatokat kapok egy új hámról, és remélem, hogy az nem lesz túl drága.
Köszönöm mégegyszer.
Szia Jim,
Cseréltem a kábelköteget és a probléma még mindig nem oldódott meg.
A vicces az, hogy a kábelköteg mozgatásával még mindig elindul az autó !!
Gondolom, hogy ez a probléma valamilyen fizikai problémának tudható be egy érzékelővel, amely befolyásolja az üzemanyag-befecskendező impulzusát, mivel a vezetékek mozgatásának viszont kissé meg kell mozgatnia a hibás érzékelőt.
Milyen javaslata lenne a hibás érzékelő megtalálásához.
Nyilvánvaló, hogy arra gondoltam, hogy az autó ne induljon el, majd körbejárja és megcsapolja az érzékelőket egy csavarhúzóval stb.
Nem vagyok különösebben biztos abban, hogy az érzékelők valóban befolyásolják-e az üzemanyag-befecskendezést a motor beindításakor, ha tanácsot adna ebben, nagyra értékelné.
Köszönöm.
ítélet @ fókuszstílus Talán nem ez lehet a kábelköteg csatlakozója. Ami a szenzorokat befolyásolja az autó beindulásában, ott a MAP, a MAF, a forgattyú helyzetérzékelője, a bütyök helyzetérzékelője, az üzemanyag-nyomásérzékelő, az üzemanyag-szabályozó, ezek bármelyike megakadályozhatja az autó elindulását, de én inkább hogy megtalálja az okot, ami a hámot ingatja, elindítja. A vezetékekben kell lennie valaminek
Ma rájöttem, hogy leértékeltem néhány fontos információt.
Ha az autó hideg, akkor habozásra / energiahiányra hajlamos gyorsuláskor, de bemelegítéskor jól működik, néha, amikor sebességfokozatot akar váltani, akkor is habozik.
Néha az autó elindul, de aztán leáll, ha a gázpedált lenyomja, amikor elindul, akkor nem reagál.
Ez arra utal, hogy van egy probléma a TPS-szel. Tudom, hogy a TPS egyetlen módon képes befolyásolni a befecskendezést, ha árvízmentes módba állítja az autót, és ez nem történik meg.
Egy másik érdekes dolog. Miután megpróbáltam elindítani, semmi sem történt, a motor nem forog, vagy semmi. Kinyitottam a motorháztetőt, és hallottam, hogy a TPS folyamatos elektromos hangjelzést ad, ez akkor történik, amikor az autót először kikapcsolták, így a TPS fel tudja mérni a fojtószelep helyzetét, de körülbelül 2 másodperc múlva mindig leáll. Ezt úgy oldottam meg, hogy újból csatlakoztattam az akkumulátort, és soha többé nem fordul elő.
Köszönöm a segítséget!
A nem impulzus általában azt jelenti, hogy a motor nem tudja, hogy járnia kell. Egyenesen irányítsa a ckp és cmp érzékelőket. Akkor hatnak a legjobban, ha hagyják, hogy a motor hője beszivárogjon vezetés után, és ne indítsanak el egy boltot, stb., De más módon is felléphetnek.
Az iphone 6 mutatja a töltést, de nem kapcsol be
 | Rep: 97,2k |
@ fókuszstílus , dom, Az ECT érzékelő leválasztásával az autó majdnem 99% -ban megbízhatóan elindul, lehetséges rossz új érzékelő (iffy), vagy ez azt jelentheti, hogy nyomon kell követnie azt az áramkört / vezetéket hiba, rövidzárlat / törés / korrózió / stb. Csak egy gondolat: próbáld meg egyszerre kihúzni az egyik injektort a konnektorból, és próbáld meg kezdeni látni, hogy az injektor szakaszosan földeli-e az ECU-t. Ellenőrizze az alábbi linket, ismerősnek tűnhet. Sajnálom, hogy nem tudtam többet segíteni, de már annyira próbálkozott. Sok szerencsét.
Remélem, hogy ez segített, ha igen, akkor a hasznos gomb megnyomásával tudassa velem.
http: //www.focusfanatics.com/forum/gener ...
Hozzászólások:
Köszönöm a megjegyzést.
Az ECT érzékelő áramköre áthidalásra került, és a probléma továbbra is fennáll, ezért az áramkört kizárták.
Remek ötlet, hogy az injektorokat egyenként húzza ki a konnektorból, és nézze meg, van-e különbség. Biztonságos ezt megtenni?
Vicces, hogy megtalálja azt a szálat. Ezt készítettem pár hónappal ezelőtt!
dom, igen, egyszerre egy befecskendezőt húzhat ki, és kipróbálhatja a motort, csatlakoztassa vissza, és folytassa a következő befecskendezéssel. és így tovább, talán csak nem fut túl sokáig. sok szerencsét.
dom, Megváltoztatták az injektor kábelkötegét. Megpróbálta egyesével kihúzni az injektorokat, és megjegyezte, ha mégis megteszi, ellenőrizze a vezetékeket / a tesztet, hogy megszakad-e a számítógép / leáll-e a számítógép.
Szia L
igen, egyszerre húztam ki az egyes injektorokat, és az autó nem reagált, amikor nem lőtt.
Cseréltem a motor teljes kábelkötegét, amely magában foglalja az injektorokat és mindent!
Úgy érzem, hogy ez a probléma a TPS-hez köthető, a Jimhez intézett legutóbbi kommentemben kifejtett okok miatt.
Mi a véleménye arról, hogy a TPS lehetséges probléma?
A következő napokban tesztelni fogom a TPS-t azzal, hogy megpróbálom bármilyen módon fizikailag manipulálni, amikor az autó nem indul, és meglátom, van-e reakció.
Sajnos a feszültség stb. Élő adatcsatornáinak összes leolvasása megfelel annak, aminek lennie kell, így ezt a problémát csak akkor lehet felfedezni, ha a hibás érzékelőt elmozdítják, a motort lángra lobbantják, majd a lehető legtöbbször újra tesztelik.
A dom, a TPS rövidítése / meghibásodása elakadási problémákat okozhat.
 | Rep: 1 |
Helló. Van egy 2008-as fókuszom 2.0, pontosan ugyanezzel a kérdéssel. Megoldották ezt valaha? Ez az autó megőrjít engem és az ügyfelet. Köszönöm!
Hozzászólások:
Szia Ryan,
Sajnos az autót nem válogatták össze, és két évig tartó probléma után úgy döntöttem, hogy megszabadulok tőle, és beszerzek egy másikat.
Azt tanácsolom neked, ha ugyanaz a probléma, csak szabadulj meg a% # * @ dologtól. Olyan sokáig tartottam az autót, mert nagyon tetszett, és aggódtam egy használt autó vásárlása miatt, de valóban nem éri meg a szóváltást és a pénzt.
 | Rep: 1 |
Húzza ki a hátsó ülést, hogy az üzemanyag-szivattyú levehesse a fedelet. Meg fogja találni a vezetéket / dugót, valószínűleg korrodálódott, és valószínűleg ott lesz nedvesség. Tisztítsa ki, tegyen bele dielektromos zsírt és a probléma megoldódott. A férjem majdnem megőrült a 09 Fusion-szel ugyanezzel a problémával!
 | dsi szülői felügyelet jelszó-visszaállító eszköz | Rep: 1 |
Van egy 2010-es Ford Fusion készülékem, amely véletlenszerűen leállt. Megfordul és elfordul, de nem indul el. Hazavezettem, majd 20 perc múlva mentem be, és egyáltalán nem indult el. Cseréltem a gyújtógyertyákat, ellenőriztem a kompressziót, ellenőriztem, hogy a gyújtótekercsek kicserélték-e a hajtókart és a bütykös érzékelőt, és kicseréltem az elemet. Ellenőrizte a generátort, és kiderült, hogy rossz. Cserélte egy újra és elindult az autó. Hagyta, hogy mindent összeszedjen, és elzárja. Megpróbált másodszor elindulni, és visszatérni az első helyre. Ezzel nem indult, hanem átgördült. Tanácstalan vagyok, mit tegyek a továbbiakban, bárkinek felmerült ez a problémája, vagy javaslata van a továbbiakra.
Hozzászólások:
Ugyanez történt a 2011-es Ford Fusion-szel is. Forgatni fog, de nem indul el, senki sem tudja kitalálni. A probléma akkor kezdődött, amikor elkezdett elakadni, de rögtön felfelé indult, majd másnap jól haladt, anélkül, hogy elakadt volna. Másnap aztán nem indul el, és azóta sem kezdődött el. Javítóműhelybe vontattuk, és azt mondták, hogy cseréljék ki az üzemanyag-szivattyút, cserélték az üzemanyag-szivattyút, és még mindig nem indul el. Kérjük, folyamatosan tájékoztasson minket a problémájáról. Remélem, hogy találok valakit, aki megmondja, mit kell tennünk, vagy mit kell ellenőriznie. Elme fúj.
Még mindig nem tudtam meg, mi a baj az autómmal. Kitaláltál még valamit?
Rep: 1
Feladva: 2019.01.01
Az utasoldali alatta lévő biztosítékdoboz néha megrúg, és a csatlakozások meglazulnak. El kell távolítania a csatlakozásokat, és ellenőriznie kell, hogy a női kábelcsapok nem tágultak-e ki, csak szakaszos érintkezéssel hagyta őket
Hozzászólások:
Ellenőrizze bármelyikét a hőmérséklet-érzékelővel, ha rosszul szokott jelezni a pcv szelepet
 | Rep: 1 |
Minden csatlakozóhoz használjon dielektromos zsírt. Megtettem, és a 07-es fókuszom azóta sem állt le.
ítélet
