1995-2005 Chevrolet Cavalier
Rep: 49
Feladva: 2011.08.25
az autó elindul és jól működik, amíg a motor működési hőmérsékletre nem melegszik, majd leáll, újraindul, de folyamatosan áll, amíg a motor lehűl. Mi okozhatja ezt?
Hozzászólások:
Ezt a 2K 4Runnert vezetem. Szépen vezet. Alacsony alapjárattól kezdve az alapjáraton túl alacsonyan maradt ahhoz, hogy az akkumulátort a fent említett probléma szerint tartsa.
Alapjáraton finom, amíg meleg. Miután a meleg kissé üresjáratban van, és 0 RPM-re csökken.
Vissza fog indulni, mert az akkumulátor valahogy rendelkezik elegendő indítóerősítővel. Pár másodpercig tétlen, és meghal. De ha elég nyomást gyakorolok a fojtószelepre, az kérdés nélkül meg fog fordulni.
Néhány kutatás után felállást kaptam:
a fojtószelep háza piszkos
új elemre van szüksége
üzemanyagszűrő
üzemanyagpumpa
Néhány perccel ezelőtt halt meg. Ellenőrizte az akkumulátort és a nedvességet a tetején. Letakartam a leplet, és az egyik cella alacsony volt.
Tegyen bele vizet, de még mindig az a probléma, hogy a motor melegedve leáll. Időszakos is. A motor ma este teljesen leáll, de holnap akár rendesen is járhat, vagy alapjáraton 650 ford / perc alatt.
Ez a részlet.
Probléma megölt egy generátort. Jelenleg a Toyota vadonatúj OEM generátora van felszerelve.
A generátor nem oldotta meg az alacsony üresjárati problémát vagy az elakadást.
Köszönöm
A négyfutó Jajuan russel- „Szépen vezet. Alacsony alapjárattól kezdve az alapjáraton túl alacsony lett az akkumulátor töltöttségének fenntartása a fent említett problémán. ”Ez nem befolyásolhatja a vezethetőséget, ha az akkumulátor továbbra is képes megfordítani a motort, akkor nem okozhat gondot a megtartása. a generátor működése nélkül vagy anélkül. Élő adatokat kell futtatnia a leolvasó eszközzel, és képernyőképet kell adnia a relatív és abszolút fojtószelep-érzékelők értékéről, az O2-érzékelők feszültségéről az 1. bank 1. érzékelőjére és (ha rendelkezésre áll) a 2. bank 1. érzékelőjére, az Ön MAF-sebességére és / vagy barometrikus nyomására, és hosszú rövid és rövid távú üzemanyag-berendezés. Ez az információ sokat fog mondani nekünk. Ellenőrizze a hibakódot is. Ez hagy egy kenyérmorzsa nyomot, hogy ne cserélje ki az alkatrészeket, amelyekre nincs szüksége
(Tedd ide a képernyőképet)
9 válasz
Kiválasztott megoldás
 | Rep: 82.4k |
Sajnos ez tipikusan a kompresszióvesztés tünete. Túl sok kopás után (IE, ha hibái vannak, túlmelegedett az autó, elhanyagolt olajcserék, időnként rossz az égés stb. Stb.), A dugattyúgyűrűk és a hengerek nem párosodnak össze és nem tömítik megfelelően, ami alacsony összenyomást és kifújást okoz. Hideg állapotban a gyűrűs henger párja szoros, megakadályozza, hogy az égésgázok átfújjanak, és lehetővé teszi a motor járását. Amint a motor felmelegszik, a gyűrűs henger párja lazábbá válik, így a motor simábban és könnyebben fog működni ... de ha túl sok kopás van, akkor az égési gázok a gyűrűs henger felületein keresztül fújni kezdenek, és minden egyes löketet elveszíti az energiát. Az elég átfutás végül azt jelenti, hogy minden löket nem elég erős ahhoz, hogy fenntartsa a motor forgását.
Annak megállapításához, hogy rossz-e a gyűrű / henger, menjen egy szerelőhöz, vagy vegyen egy kompressziós tesztert (esetleg az Auto-Zone vagy más autóüzlet bérli őket?). Ellenőrizze az egyes hengerek tömörítését a szerszám utasításainak megfelelően, és vegye figyelembe az egyes hengerek összenyomását. Amiből megállapíthattam, hogy a motorok BARE minimális tömörítése 90 psi ... de lehet, hogy többé-kevésbé a motorod számára. Jellemzően azt is szeretné, ha a hengerek körülbelül 10-15 psi távolságon belül lennének egymástól.
HA valóban rossz a kompresszió, akkor új dugattyúgyűrűket kell vásárolnia, és hengereit újra csiszolnia kell ... vagy csak egyenesen felfelé kell cserélnie a motort (ami valószínűleg SOKKAL könnyebb lenne) ... de tudassa velünk, hogy ez teszt megy először!
Úgy tűnik, hogy a PS- internetes keresések tömörítési problémákat okoznak a későbbi Cavaliers modelleknél
macbook pro 13 2015 ssd frissítés
Hozzászólások:
Csak azt akartam mondani, hogy a megjegyzésed egy japán robogóra emlékeztetett. A szelepfedél rossz tömítéssel rendelkezett, és miután rátettem a JB Weld tömítésgyártót. Ott robogó alapjáraton rendben van.
Köszönöm.
Megnézem a 4runner szelepfedél tömítését. Ma este a 4-es futóm megpróbált letenni. Úgy értem haza, hogy két lábbal hajtottam. Meg kellett tartanom a nyomást a gázpedálhoz.
Hazaérve megnéztem a gázpedált. Játszott benne.
A fojtószelepháznak nincs üresjárati csavarja, amelyet a saját szememmel találhatnék lol.
Arra gondolok, hogy a fojtószelep háza piszkos, a fojtószelep kábele kifeszült, ÉS a szelepfedélnek új tömítésre van szüksége.
Köszönet mindenkinek ezen az űrlapon.
Rep: 13
Feladva: 2019.06.10
Az autóm véletlenszerűen kilépett néhány napig, így egész nap nem futott, így nem indult el. A fő relé boszorkánya okozta, hogy a számítógép foltot égett benne a rossz kapcsolat miatt
Hozzászólások:
Nekem volt egy Honda Legend (1991 Acura Legend). Ennek pontosan ugyanaz a problémája és megoldása volt. A fődoboz 101 dollárba került az Acura márkakereskedéstől. Boldogan fizettem csak azért, hogy élvezhessem azt a sima utat a hátsó utakon, lehúzott ablakokkal és a napfénytetővel.
Ostobán eladtam egy idegen segítésére. Remélem, hogy jól bánik Sabrinával ...
 | Rep: 13 |
A sok probléma a forgattyú helyzetérzékelőivel van. Miután felmelegednek üzemi hőmérsékletre, szakaszosan abbahagyják a munkát, mint egy hibás olajnyomás-érzékelő (csak ha az érzékelő meghibásodik). Hagyni kell a motor lehűlését, mielőtt a hajtókar helyzetérzékelője újra működni kezd. Ezt gyakran hibásan diagnosztizálják gyújtási problémaként, de ha ez az érzékelő meghibásodik, a pcm nem képes időzíteni a szikragyújtást, így nem lesz szikra.
Hozzászólások:
Hasonló problémát tapasztalok, ez egy 2001-es mazda 323 bj sp20 2.0 dohc, hidegben teljesen jól működik, nagy teljesítménye van, és amint felmelegszik az üzemi hőmérsékletre, drámai módon elveszíti az energiát addig a pontig, amíg olyan lassan mászik gyorsabb lenne a járás, kicseréltem az összes tekercset és gyújtógyertyát vadonatújra, ellenőriztem a vákuumszivárgást és mindent, ami szokatlannak tűnik, valamivel több mint 1000 dollárt költöttem rá, és most nem tudom, mit tegyek a segítséget nagyra értékelnék.
Ellenőrizze, hogy a forgattyústengelyek helyzetérzékelője tisztítsa-e meg, hogy nem sérült-e meg, és ellenőrizze, hogy áll az autója. Csak változtassa meg, ha biztos akar lenni benne, de nem sikerül. Van valamilyen kód, ami hibakihagyás miatt jelenik meg? Az üzemanyag-szivattyú is meghibásodhat
Thai, a CPS meghiúsulása okoz-e CEL-t? Nekem van a fent említett probléma, és nincs CEL
Hozzászólok a CPS-hez. Ettől nem lesz „véletlenszerűen” elakad a járműve. Amit meg fog tenni, hogy úgy járjon, mintha a motorban rossz benzin, rossz légbeömlés és rossz kompresszió kombinációja lenne. Egyszerre.
A rossz CPS azt fogja gondolni, hogy a motor valójában fel fog robbanni a motortérből, és leesik a gumik, és az egész világ hamarosan véget ér.
A motor úgy fog hangzani, mintha kénytelen működni annak ellenére, hogy nincs vágya a fordulásra.
A hibás érzékelőket a motor teljesítménye alapján különbözteti meg. Az O2 érzékelők elgondolkodnak a szelepeken vagy az üzemanyag-rendszeren.
Az időzítés vezet az időzítéshez és a gyújtáshoz.
A MAF elvezet a szívó- és kipufogógázhoz, esetleg az üzemanyag-ellátó rendszerhez.
Miután elég problémája van, meg tudja különböztetni, mi a baj. Csak emlékeznie kell arra, hogy mit ellenőriztek a probléma megoldásához.
Ha hondája vagy alacsony minőségű márkája van, akkor nem védi őket a CPS meghibásodása ellen, így bizonyos járműveknél a motor tovább fog működni, ahogy fentebb leírta. Megpróbálja folytatni a futást a fennmaradó rendelkezésre álló érzékelők segítségével. De ha van Mercedes, Chrysler, Lincoln stb., Akkor a PCM leállítja a motor működését a motor megőrzése érdekében.
A kompressziós veszteség esetén a kompressziónak jobbnak kell lennie, mivel a motor felmelegszik, mivel a fém hővel tágul. Észrevenné, hogy ez volt-e a probléma, amikor először elindította.
A vákuum problémái nyilvánvalóak lesznek az üzemanyag-berendezésben. Ha vákuumszivárgása van, a motor beállítja az üzemanyag-keveréket, és elküldi az OBD2-hez a gazdag körülményekre vonatkozó kódot. (Feltéve, hogy a MAF / MAP és O2 érzékelők megfelelően működnek) Durván fog futni ... Az üzemanyag-felszerelés magas lesz.
 | Rep: 670,5k |
Ez valóban üzemanyag-problémának tűnik. Lehet, hogy az üzemanyag nyomásszabályozója vagy a vákuumszelep szabályozza, hogy ez rossz, ez lehetővé tenné a gőzzárást. Tehát ellenőrizze ezt. Húzza ki a dugókat is, és nézze meg, hogyan néznek ki az arcán. fennáll annak a lehetősége, hogy a gyújtótekercsed is meghibásodik. minél melegebb a motor vagy a környezeti hőmérséklet, annál gyengébb a szikra egy rossz tekercsre. Csak egy kezdet, és tudassa velünk, hogyan halad. Sok szerencsét
Hozzászólások:
Nem ... Van egy Honda CRV-m 5 percig kiválóan működik, amíg a motor fel nem éri a hőmérsékletet, majd hirtelen leáll, mintha az üzemanyag leállna, de ami valójában az, hogy a szikra leáll, és azért, mert a tekercs rövidnadrágom miután felmelegedett, ez egy gyújtótekercs. Megnéztem, hogy a tekercs hátulján égési jel van-e, és majdnem 100% -ig biztos vagyok benne, hogy ez történt, amikor egy tekercs felmelegszik. Az áramkör megszakadt, és hagyja abba a szikra küldését a szikra felé dugók
Valaki egyszer azt mondta nekem, hogy ugyanazok a problémái vannak, és kicserélte a tekercscsomagjait, és ez tökéletesen működött utána, úgyhogy szerintem igazad van
 | Rep: 601 |
Valójában nagyon piszkos fojtószelepháznak hangzik, amikor a motor hideg és hűvösebb, az alapjárati légszabályozó több levegőt enged a zárt fojtószelepház pillangószelepén (fojtószelepen) túl, így jól működik, de ha teljesen felmelegedett, akkor az alapjárat szenvedjen, amikor ez az áthidaló szelep már nem kerüli ki az extra levegőt a motorba a fojtószelepház pillangószelepén túl. Használjon jó biztonságos tisztítószert, és amennyire csak tudja, törölje le a fojtószelepházat, és nyissa ki a fojtószelepet, és tisztítsa meg a lehető legmélyebben, majd egy kicsit gyorsabban futjon, mint az alapjárati permetlé, a többi lyukba, ahol láthatja, hogy a levegő megkerüli-e a levegőt. a fojtószelep. Úgy gondolom, hogy ez meg fogja gyógyítani az alapjáraton való elakadás problémáját.
Hozzászólások:
Amit itt hagytál, az lehet a problémám.
2k 4 futó korlátozott.
Szépen vezet. Csak rosszul jár alapjáraton.
Megoldása valóban javított egy robogót, amivel egy ideig rendelkeztem.
Mindenképpen ellenőrizni fogom a fojtószelepházat.
Mennyire nehéz megtisztítani a fojtószelepházat ???
Köszönjük, hogy ide írt.
 | Rep: 1 |
Egyetértek a forgattyúszög érzékelő diagnózisaival. Az esély a forgattyús érzékelő vagy az elektromos csatlakozó, vagy az érzékelőtől az ECM-ig bekötött kábelezési probléma. Lehet, hogy véletlenszerű gyújtáskódot vagy forgattyúszög-kódot kap. Nem lehet túl drága, ha biztos benne a probléma. Sok szerencsét!
Hozzászólások:
Renault Megan 1600 egy 2009-es modell. Reggel jól indul, de miután felmelegszik, megrándul és lassul, amíg le nem áll és leáll, ha röviden 3 másodpercre kikapcsolja a motort, és újraindítja, akkor jól indul, 3–5 km-re mozog, és újra leáll. Egészen addig megteszi, amíg haza nem ér. Ha felfelé megy a gradiensen, akkor gyakrabban áll meg, de amint lecsúszik a lejtőn, hosszabb ideig mozoghat, mielőtt elakad.
Ez egy rossz 02-es érzékelő. Az üzemanyag zárva van, amíg fel nem melegszik, majd az üzemanyag-rendszer nyílt hurokba megy, és ez csökkenti az üzemanyag-nyomást, és az autó vagy teherautó elkezd kivágni, elkezdi kihagyni és meghal
 | a ninja turmixgép fedele nem jön le | Rep: 1 |
Ugyanez a probléma van a 88-as előszavamon. A motor ellenőrző lámpája BE. Szerelő szerint ez az alapjárati légszabályozó szelepem. Levette, megtisztította, úgy néz ki, mintha mozogna. Tegye vissza, és a motort működési hőmérsékleten dörzsölje. Aztán újra elkezdte csinálni. Egy dolog foglalkoztatott a hűtőfolyadék vezetéke az iacv felé. Nem jött ki hűtőfolyadék, amikor eltávolítottam a tömlőket az iacv-ból. Megnézi az iacv-t, hogy van-e olyan eltömődés a hűtőfolyadék szakaszban, amely miatt az iacv túlságosan felmelegedhet. Minden javaslatot szívesen fogadunk!
 | Rep: 1 |
Nagyon biztos benne, hogy egy 02-es érzékelője vagy tekercscsomagja bízik bennem, hogy mindent megváltoztattam ezen a 2000 cadillac deville dh-n hétfőig még elfogyott a pénzem, akkor 02-es érzékelő és tekercscsomagok lesznek egy beépített kódolvasóval az autómban és a kódban a felbukkanó P0300 és P0440, amelyek párologtató rendszerek és gyújtáskimaradások, és lehet 02 szenzoros egr szelep vagy a katalizátor, amely azt mondja, hogy az autozónához kellett mennem, hogy a p0440 kód felugorjon. A műszerfalon szoktunk sok információt megadni, így vitte az autózónába, először ellenőrizze az üzemanyagszűrőt, majd próbáljon meg 02 érzékelőt, majd üzemanyag-szivattyút, majd tekercscsomagokat, amelyek az autóm számára fukn 300-at nevetségesek
| | Rep: 1 |
Tekercscsomag 2000 cadillac deville dhs-hez
Vern
