Filmelőzetes
Rep: 403
Feladva: 2012.12.04
Sötét felvétel készítése, hátha valaki tud segíteni egy olyan problémában, amelyet a lószállító pótkocsi elektromos fékjeivel tapasztalok.
A pótkocsi egy 1990-es Trail-et két ló egyenes rakományú pótkocsi, kettős torziós tengellyel és elektromos dobfékkel mind a négy keréken. Végeztem az éves tavaszi karbantartásomat, amely magában foglalta az összes kerékcsapágy újracsomagolását, a fékalkatrészek rozsdájának megtisztítását és az utánállítást, hogy azok zökkenőmentesen működjenek. A fékpofáknak rengeteg párna van.
Amikor a fékvezérlőt működtetjük a teherautóban, hallom, hogy a mágnesek egyesülnek / dübörögnek az egyes kerékdobok között, valamint egy „elektromos rezgés”. A fékek azonban csak nagyon kissé ragadják meg, a kerekek emeléskor még mindig könnyen elfordulnak kézzel. Normál esetben képes vagyok ezeket a fékeket úgy beállítani, hogy a kerék teljesen reteszelődjön.
a hover vákuum nem kapcsol be
Egyértelműen áramot kapok mind a négy kerékhez, de nem vagyok elég jártas ahhoz, hogy rájöjjek, miért olyan gyenge a fékhatás. A mágnesek idővel elhasználódnak? Minden tanácsot szívesen fogadunk.
Hozzászólások:
Az érdeklődők számára egy kis előrelépést értem el. Arra a következtetésre jutottam, hogy mivel mind a négy kerék egyszerre vált szokatlanná, a problémának elektromos jellegűnek kell lennie. Töltöttem egy kis időt a vezetékek nyomon követésével, és felfedeztem egy pontot a fő kábelkötegben, ahol a testvezeték körülbelül 50% -ban elszakadt az ugyanazon ponton történő ismételt hajlítástól. Mivel a fékek jelentős elektromos terhelést jelentenek, úgy gondolom, hogy a hibás talaj korlátozza a rendszer által leadható áramerősséget. Rendeltem egy új hámot, és az eredményeket visszaküldöm, amikor telepítve van.
Jó munka. Ha most válaszolna az utolsó bekezdésre, elfogadja, hogy a megoldás archiválható és mások számára elérhető legyen. Köszönöm.
Greg R, remek munka kijavítani. Most már csak annyit kell tennie, vegye át a megjegyzés egy részét, és válaszként illessze be és illessze be. Így mindannyian tanulhatunk tőled, és legközelebb jobban tudunk. :-)
4 válasz
Kiválasztott megoldás
Rep: 403
Feladva: 2012.04.17
Tegnap megkaptam és felszereltem az új 7 vezetős kábelköteget. Ez az a rész, amely fizikailag csatlakozik a vontató járműhöz, és befut a biztosítékblokkba / a pótkocsi áramelosztójába. A telepítés magában foglalja a vezeték meghúzását a kereten belül és az új csatlakozók krimpelését a biztosítékblokk minden egyes vezetőjénél.
Gyors teszt a teherautó dugaszolásával és a fékek működtek, ahogy reméltem! Tehát feltételezem, hogy az elméletem helyes volt: a régi, többnyire törött földelővezeték elég jó föld volt ahhoz, hogy működtesse a pótkocsi összes lámpáját. De ez nem volt elég a fékek által megkövetelt lényegesen nagyobb elektromos terhelés támogatásához.
 | Rep: 9,4k |
Szerintem rossz volt a talaj.
Örülök, hogy megoldottad!
 | Rep: 25 |
Remek válasz! Nagyon hasznos ...! Valaki megtalálja az ablakszínezés szolgáltatásait? A Tint Pro nagyon jó szolgáltatásokat nyújt ehhez. Megtalálhatja az autóiparhoz szükséges alkatrészeket. Nézze meg őket itt: http: //tintprosonline.com/automotive-win ...
Hozzászólások:
Van egy Ford F250, amely egy 27ft-os játékfuvarozót húz .. a teherautó rendben van .. de a pótkocsi fékei nem működnek .. 12v van a teherautóról kilépő földvezetéken .. de a másik csak 1.7v okoz a fékek nem működnek? Köszönöm!!!!
 | Rep: 1 |
Nemrégiben lecseréltem egy fékdobot és fékszerelvényt egy jól ismert pótkocsi-gyártóra. Azt mondták, hogy a fékeiknek 10,3 voltra volt szükségük a legtávolabbi fékszerelvénynél. Amikor először próbáltam fékezni, nagyon vérszegények voltak. A gyártó szerint a vadonatúj fékek csak 25% -ban hatékonyak. Legalább húsz, 40 MPH és 20 MPH közötti fékezési ciklus alatt kell viselni őket, miközben a fékek használat közben lehűlnek.
Miután ezt megtettem, a fékek jobban működtek, de még a kavicson sem rögzítették a gumikat. (Soha nem ellenőriztem a feszültséget a legtávolabbi fékegységnél). Problémám úgy oldódott meg, hogy a két 18-as szelvényű vezetéket 10-es szálú rézre cseréltem a csatlakozótól a fékig. Lehet, hogy hibás a 18-as nyomtávú huzal, vagy a 18-as nyomtáv túl kicsi az alkalmazáshoz. Megjegyzés: a csatlakozón lévő két fékkel kapcsolatos vezeték (kék és fehér) 10-es nyomtávú.
Hozzászólások:
Nem említette, hogy van-e 2, 4 vagy 6 fékrendszere. 4 fékrendszert feltételezek. A pótkocsi elektromos fékrendszere párhuzamos rendszer. Ez azt jelenti, hogy ideális esetben a feszültség minden elektromágnesnél ugyanaz marad, miközben az áram megosztódik. A 18 szelvényű vezeték 16 ampert képes biztosítani a rendszerhez, vagy 4 ampert az egyes elektromágnesekhez. Ez elegendő áram a fékek megfelelő működéséhez. Ha a 18-as szelvényű vezeték jól működött, mielőtt problémái adódtak volna, akkor most is működnie kell. Azt hiszem, rossz volt a kapcsolat a pótkocsi csatlakozója és az utánfutó között. Amikor kicserélte a 18-as huzalt a 10-es huzalra, akaratlanul is megoldotta a rossz csatlakozási problémát. Az oxidáció növeli az ellenállást a csatlakozási pontokon. Ez korlátozni fogja az ezen a ponton túl bármire rendelkezésre álló áramot, és hőt hoz létre a rossz kapcsolat pontján. A rossz kapcsolatok ellenőrzése mindig jó és gazdaságos kiindulópont.
Greg R
