GMC
Rep: 319
Feladva: 2013.08.02
Vettem egy vadonatúj akkumulátort, de az elektromos mérőeszközöm csak kb. 1/4-es kimenetet olvas
Hozzászólások:
13 v elég áram a trailblazer 2013-hoz
A 12,6v az akkumulátor optimális feszültsége. A 13 -14v az átlagos generátor kimenet. Az elektromos rendszer terhelésétől függően az akkumulátor feszültségénél magasabb érték jó a jármű számára. A jelenlegi egy másik történet. Az áramerősség az áram mérése.
5 válasz
Kiválasztott megoldás
 | a tv-nek van ereje, de nincs képe vagy hangja | Rep: 670,5k |
Oluseun, járó motor mellett a nyomtávnak meg kell mérnie a generátor teljesítményét. Az alacsony feszültség jelezheti a generátorral kapcsolatos problémákat. Ha van olyan, amelyik a feszültséget mutatja járó motor nélkül, akkor ellenőrizze, hogy a műszerfalon rossz ellenállás van-e a műszerfalon. Mindenképpen ott kezdeném mérni a kimenetet, és megbizonyosodnék arról, hogy az összes föld megfelelően csatlakozik-e. Most találkoztam ezzel. Úgy tűnik, hogy a GM problémája: '
# 02-06-03-008D: Kisfeszültségű kijelző az IP-mérőn , A fények elhalványulnak a féklámpáknál, az akkumulátor lemerült, nincs indítás, lassú forgatás, halvány fények a Ilde-nél, alacsony generátor teljesítmény - (2008. július 21.)
Tárgy: Kisfeszültségű kijelző az IP-kijelzőn, a fények elhalványulnak a féklámpáknál, az akkumulátor lemerült, nincs indítás, lassú forgatás, halvány fények alapjáraton, alacsony generátor kimenet
Modellek: 1990-2009 GM személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek (a Szaturnuszt is beleértve)
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
Ezt a közleményt a 2009-es modellév hozzáadásával felülvizsgálják. Kérjük, dobja el a 02-06-03-008C számú vállalati közlemény számát (06. szakasz - Motor).
________________________________________
Bármely járműnek lehet alacsony feszültségű kijelzője (ha műszerekkel van felszerelve), a féklámpáknál elhalványuló fények, lassú forgatás, indítás nélkül, alacsony generátor kimenet alapjáraton vagy gyenge fények alapjáraton, ha az elektromos terhelések alapjáraton vagy lassú menet közben nagyok, vagy ritka használati feltételek. Ezek a jellemzők jobban észrevehetők a vásárló által hozzáadott elektromos kiegészítők vagy lemerült akkumulátor esetén. Ezek a jármű elektromos rendszerének normál működési jellemzői, és csak akkor kell megpróbálni javítást, ha bizonyított hibát diagnosztizáltak.
Normál vezetési körülmények között, amikor a motor fordulatszáma meghaladja az 1000 ford / perc értéket, a generátort két dologra tervezték:
• Vezesse be a jármű eredetileg felszerelt elektromos eszközeinek (terhelések) működtetéséhez szükséges áramot.
• Töltse fel / tartsa fenn az akkumulátor töltöttségi állapotát.
A következő tényezők befolyásolhatják a generátor és az akkumulátor teljesítményét:
hogyan lehet visszaállítani az nvidia pajzsvezérlőt
• Hosszabb ideig nem használja a járművet. A jármű számítógépei, órái és hasonlók az akkumulátor töltöttségi szintjének csökkenését okozzák (például 30 nap egy parkolóban, és előfordulhat, hogy a jármű nem indul el lemerült akkumulátor vagy olyan jármű miatt, amelyet hetente egyszer csak rövid távolságra vezetnek) lemerült akkumulátort eredményezhet addig a pontig, ahol a jármű nem indulhat el). Ez a jármű rendellenes használatának és a jármű akkumulátorának, generátorának és elektromos rendszereinek általában elvárt eredményének tekinthető.
• Alapjáraton a jármű elektromos terhelései meghaladhatják a generátor alacsony fordulatszámú áramát (áramerősségét), és amikor ez megtörténik, a hiány az akkumulátorból származik. Ez az elektromos rendszer feszültségének csökkenését eredményezi, mivel az akkumulátor a további elektromos áramot szállítja az igény kielégítésére. Ez megegyezik az otthonok és a vállalkozások által tapasztalt barnával, amikor az elektromos szükséglet meghaladja a kínálatot. Lásd az 1. ábrát.
• A motor hosszabb ideig tartó üresjárata nagy elektromos terhelés esetén lemerítheti az akkumulátort. Az akkumulátor feltöltésének megkísérlése azáltal, hogy a motort alapjáraton járatja, csak akkor lehet előnyös, ha az összes elektromos terhelést kikapcsolták.
• A generátor meghosszabbított alapjáratából származó megnövekedett belső hőmérséklet szintén hozzájárulhat az elektromos rendszer alacsonyabb feszültségéhez. A generátor belső hőmérsékletének emelkedésével a megnövekedett elektromos ellenállás miatt a generátor kimeneti képessége csökken.
Az alábbiakban bemutatunk néhány tipikus példát az elektromos terhelésekre:
A rendszer áramerőssége
Hátsó ablak páramentesítő 25
Elektromos légszivattyú 25
teknős tengerpart lopakodó 400 hangerőszabályzó nem működik
Fűtött ülések 5 Amper ülésenként
Fényszórók (magas) 20
Fúvó motor (magas) 20
Fényszórók (alacsony) 15
Féklámpák 6
Ablaktörlő 6
6. gyújtás
1.ábra
A jármű alkalmazásától függően a generátor áram (áramerősség) kimenete 600-700 / perc motor alapjárati fordulatszámon akár a teljes névleges teljesítmény 35 százaléka is lehet. Elegendő „ON” elektromos terhelés mellett könnyen túlléphető a generátor áram (amper) teljesítménye, ha a motor alapjárata 600-700 / perc. Ez normális állapot. Az akkumulátor rövid ideig kiegészül. Azok a tényezők, amelyek befolyásolják a jármű elektromos rendszerének áramát és alapjárati feszültségét, a felhasznált elektromos terhelések száma, beleértve a kiegészítő tartozékokat, és a meghosszabbított üresjárati idő. Ha a jármű sebessége megközelítőleg 24 km / h (15 mph) felett van, a motor / generátor fordulatszáma elég magas, és a generátor áramának (áramerőssége) teljesítménye elegendő ahhoz, hogy az eredetileg felszerelt jármű jelenlegi (amperes) követelményeit kielégítse és feltöltse. az akkumulátor.
A tompított fényeket alapjáraton két okból lehet normálisnak tekinteni:
1. A motor / generátor fordulatszámának változásával a generátor áram (áramerősség) kimenete is változik. Amint a jármű lassul, a motor / generátor fordulatszáma lelassul, és a generátor áram (amperes) teljesítménye nem biztos, hogy elegendő a terhelések ellátására, a jármű rendszerének feszültsége csökken és a fények elhalványulnak. A lámpák tompítása azt jelzi, hogy az akkumulátor áramot húz. Ha az akkumulátor alacsony töltöttségi állapotban van (lemerült állapotban van), a vezető erőteljesebben elsötétül, mint egy teljesen feltöltött akkumulátorral rendelkező jármű.
2. Ha nagy áramterhelések (ventilátor, hátsó páramentesítő, fényszórók, hűtőventilátor, fűtött ülések, elektromos ülések, elektromos „AIR” szivattyú vagy elektromos ablakemelők) működnek vagy „ON” állapotban vannak, a generátor feszültségszabályozója késleltetheti a Kimenet. Ez a hatás, általában alacsonyabb motorfordulatszám mellett, akár tíz másodpercig is eltarthat a generátor teljesítményének felemelkedéséig. Ez azért történik, hogy elkerülje a motor súlyos terhelését. Az áram (áramerősség) növelése érdekében a generátor további nyomatékot fogyaszt. A motorkomputer (ECM / PCM) kis lépésekben növeli a motor / generátor fordulatszámát, így a motor fordulatszámának változása nem érzékelhető a vezető számára.
Az akkumulátor és / vagy a generátor diagnosztizálásához lásd a megfelelő szervizinformációt (SI) vagy a vállalati közlemény számát: 05-06-03-002C.
Remélem, ez segít, sok sikert.
Hozzászólások:
Segítségre van szüksége az AC-n
A teherautó-akkumulátorom nem akar lemerülni, amikor elmentem tölteni az akkumulátort, ez megégette az ugró kábeleket, miért csinálhatná ezt ??
időszakos alacsony erősség a nyomtávon, ABS lámpa, alapjárat nagyon alacsony (a stop jelnél megállva 1-0 fordulat / perc között működik), de nem ellenőrizhető a motor fénye. A teherautóm egy Mazda B4000. Az akkumulátor és a generátor csak egy éves. Van valami ötleted?
hogyan kell tölteni a repülőgépeket ügy nélkül
Ellenőrizze a földelő csatlakozást az elemnél és a váznál. A motorblokk és a karosszéria is csatlakozik a vázhoz a földeléshez. Ellenőrizze ezeket a kábeleket is.
a gmc teherautó feszültségjelzőm hirtelen 13 o alá csökken
cserélek elemet és generátort még mindig a sam
mit kellene tennem .
 | Rep: 25 |
Íme a válaszom erre. Ha valaha vásárolt egy akkumulátort a walmart-nál, akkor észrevehette, hogy a MARINE akkumulátor, sokkal nagyobb mennyiségű indító amper, 74 dollárba kerül, mint 130 dollár a legolcsóbb normál ólomakkumulátorért. Az elmúlt évtizedben több autóm volt, és észrevettem valamit, amire a legtöbb ember nem gondol. Cseréltem az akkumulátorokat a MARINE akkumulátorra, ez egy autó számára rossz ötlet, mivel az akkumulátor körülbelül egy hétig remekül fog működni, akkor úgy fog működni, mintha gyorsan lemerülne, ha egy autóra hagyná az autóját éjszaka lehet, hogy nem indul el. Annak ellenére, hogy új tengeri akkumulátora van. A probléma a tényleges ÚJ tengeri akkumulátorral van, mivel a generátor kitolja a töltést, a tengeri akkumulátor nem fogadja el ugyanolyan töltési sebességet, mint a normál autó akkumulátorának töltési sebessége, ez azt jelenti, hogy amikor éjszaka vezet rövid időn belül a tengeri akkumulátor nem fogadja el az indításkor vagy a generátor üzemidejére felhasznált mennyiséget, egyszerűen nem veszi fel olyan gyorsan a töltést, ezért az akkumulátor nem tart sokáig és nem is adjon mennyiséget nagyon sok amper. A tanulság az, hogy vásároljon autós akkumulátort, ne pedig tengeri akkumulátort, mivel a lemezek vastagabbak és sokkal kevesebb töltést vesznek fel, ezért rossz választás a gyors töltéshez egy elindult autóban.
Hozzászólások:
Nyilvánvalóan nem tud semmit az akkumulátorokról. Lehetnek nedves sejtek, AMG, amely egy savas szőnyeg, és lehetnek mély ciklusúak - jellemzően a tengeri troll motorokhoz, amelyeket gyakran kisütnek. Ezeket általában nem szabad használni indító akkumulátorokhoz. A tengeri indító akkumulátor (nem mély ciklusú) nagyszerű lenne, mint egy autó akkumulátora, mert nehezebb lemezekkel rendelkezik, amelyek ellensúlyozzák a csónakban fellépő rezgést és rázkódást.
(1/2) @peterkiryluk & @ Paul Tankersley Igen, már hallottam ezeket az érveket, de hacsak nem indul ki, mint egy teljes méretű dízel teherautó, vagy egy régi nagy blokk Alaszkában, vagy valami más, az esély az, hogy a Deep-Cycle Marine Battery bőven lesz a forgattyús erősítőkből a jármű elindításához. Ezenkívül a járművén végzett „rövid” utak nem fogják eléggé lemeríteni az akkumulátort, függetlenül attól, hogy mindegy, különösen azért, mert a Deep-Cycle Marine akkumulátort úgy tervezték, hogy újra és újra nagyon lemerülhessen a cellák károsodása nélkül (szintén létfontosságú jellemző azok számára, akik szívesen használjuk a fényszórókat vagy a sztereó hangokat, amikor a motor nem jár, vagy időnként éjszakára bekapcsolják a kupola fényét!), valamint ezek a rendkívül vastag lemezek hosszabb ideig tartanak nagyobb töltöttséget, így ritkán volt szükségem egy ugrásra de még akkor sem kellett aggódnom, hogy hányszor futottam le, mert nincs cellamemóriája a rendes autóakkumulátoroknak, így nem kell aggódnod, hogy tönkreteszed.
(2/2) És ezekben a „rövid utakban” (az összes utazás ebben az ügyben) főleg az akkumulátort használják csak a motor megfordításához, és esetleg akkor is, amikor a jármű csak jár alapjáraton, ha világítanak a lámpák + egy nagy sztereó rendszer vagy dvd lejátszók stb. használatban (valószínűleg nem „rövid utak” esetén). Miután megfordult, a generátor rengeteg gyümölcslevet szolgáltat bármilyen eszköz vagy fényszóró stb. Működtetéséhez ... így az akkumulátoron kevés vagy semmilyen húzás van, így ez az alkalmi húzás nagyjából elhanyagolható, és a következő munkahelyi út során orvosolja magát. (vagy bárhol). Személy szerint mindig a Deep-Cycle tengeri akkumulátorokat használom minden járművemben, és alig vagy egyáltalán nem találtam hátrányt és néhány valódi bónuszt azok használatához.
 | Rep: 1 |
gyakori probléma a műszercsoport / és / vagy az olajnyomás-érzékelő 2000 eleji chevy-jein, amelyek miatt a mérőműszerek széthúzódnak ..... először ellenőrizze ezt, mielőtt pánikba esne, gondolván, hogy komoly problémája van ... .
Hogyan cserélhetem az akkumulátort iphone 6
 | Rep: 1 |
ellenőrizze az önindítót, ha alacsony feszültségű, vagy a motor csapágyai kialudhatnak, ami magasan reteszelt rotor áramerősségét okozhatja az indításkor, ezért nem tud elegendő feszültséget kapni a motor megfordításához. A jel hosszú idő lenne, ha nem kerülne ki olajcsere. Vagy túlmelegítve. Próbálja meg cserélni az önindító olajcserét. És ellenőrizze az olajszivattyút.
 | Rep: 1 |
Ellenőrizze, hogy van-e külső feszültségszabályozója, és valószínűleg rossz az enyém a neg vat terminálon, az úgynevezett generátor feszültségszabályozó GM-ben, ez volt a problémám
Oluseun
