700R4 sebességváltó
testvér p touch label maker hibaelhárítás
Rep: 445
Feladva: 2010.05.18
Telepítettem egy 700r4-et a 60 chevy-mbe. Csak 1-ről 2-re vált, és akkor csúszik, amikor 3-ra megy. van ennek valami köze ahhoz, hogy a TV-kábelt nem csatlakoztatják?
Hozzászólások:
Jack, az enyémnek is van ilyen problémája, csúszik a 2. után. Még egy 700R4-et készülök betenni, és a telepítés után tudok jelenteni. - Frank
Az 1982-es Vette-mnek most ugyanaz a problémája. Cseréltem a folyadékot és a szűrőt, körülbelül 30 mérföldet hajtottam, és most nem fog a 3. helyre váltani. Csak 40 ezer mérföld van rajta. Gyakori ez a folyadék / szűrő cseréje után ennek a transznak?
a 83 chevy-m, aki a mondandóját csinálja, de az 1. helyen marad
a 84-es transz-én ugyanazt csinálja, és nem tudom kitalálni, miért
A 86 gmc-es sierrám 3500-as fordulatszámig nem vált, de még manuálisan sem változtathatok valamit
32 válasz
 | Rep: 265 |
Csak egy fejjel, srácok. Korábbi Chevrolet technikus lévén elmondhatom, hogy ez a korai 700R4 modell általános hibája. 1993-ig a transz TV-kábelt használt a fojtószelep bemenetéhez. 1993-ban a transz átalakult, és most váltó mágnesszelepekkel rendelkezik a váltás vezérléséhez. Már nincs TV-kábele vagy kormányzója. A kormányzó a közúti sebességet, a TV-kábel pedig a fojtószelep bemenetét használta. Most a VSS (járműsebesség-érzékelő) és a TPS (fojtószelep-helyzetérzékelő) a TCM vagy a PCM bemenete a modellévtől függően a műszakok vezérléséhez. Az elektronikus vezérlőmodul kiszámítja a két bemenet variációinak megfelelő elmozdulását. A 700R4 korai szakaszában számos változtatás történt, hogy robusztusabb legyen. De az egyik legjobb változás az volt, amikor 1993-ban átállt az elektronikus váltásvezérlésre. A vezetéknyomást most már elektronikusan is szabályozták, és növelte ennek a transznak a hosszú élettartamát. Saját tapasztalatból beszélek, mivel a korai modellt gyakran megjavítottuk 3-4 égett tengelykapcsoló lemeznél, ami nagy valószínűséggel a korábbi plakátok problémája volt. Időnként nem volt tudni, hogy mi okozta a lemezek elégetésének nyomásvesztését, mivel számos tényezővel jár. Most jöttem rá erre az oldalra, és látom, hogy a bejegyzések régiek, de úgy döntöttem, hogy hozzáadom ezt a jegyzetet arra az esetre, ha valaki a jövőben idejönne. Sok szerencsét :)
Hozzászólások:
Köszönöm az IMFO-t.
Köszönöm az információt. Van egy 1989-es chevy kisteherautóm, ugyanazzal a sebességváltóval ... ugyanaz a probléma. Nincs harmadik sebességfokozat. Ma csak betettem a boltba egy 1200 dolláros újjáépítésért. Néhány hónapig nem engedhettem meg magamnak ... mégis napi szükségem volt a járművemre. Ennélfogva ... Nagyon jól tudtam vezetni, csak az elsővel és a másodikkal, anélkül, hogy túl gyors lett volna. Legjobb, ha a hátsó utakon tartózkodik, legfeljebb 25 km / h sebességgel ... mindaddig, amíg a sebességváltó át nem javítható.
jake enyém én is csak 25mph-t tudok csinálni
Egy kis történet: a 89-es K1500-as gépemmel újjáépítettem a 700-at, és remekül sikerült. Körülbelül 1000 mérföldet tettem rá, amikor észrevettem, hogy vezetés közben leesett a gázméterem, és úgy éreztem, hogy a fékek működnek. Felhúztam a teherautót egy dőlésszögre, amelyet hálózatosra váltottak, és csak ült ott. Hátra kellett állítanom, hogy lefelé mozoghassak a dombról. Néhány hibaelhárítást tapasztaltam, és megállapítottam, hogy a zár hátsó része lekötött. Ez megterhelte a meghajtóm, és a sebességváltó forró volt. Ez a fel / le váltásra is hatással volt. Fontolóra veheti a hátsó folyadék és a piszkos folyadék szintjének ellenőrzését. Kíváncsi vagyok, mit gondol erről a GM tranny srác? Köszönet mindenkinek.
Problémám van a 93 külvárossal, és nem tudom kitalálni. Csak megtörtént.
 | Rep: 85 |
A sebességváltón belül nincsenek „váltó modulok”. Mint Zimmerman úr kijelentette, a későbbi egységek (átnevezésük: 4L60E) elektronikus váltást és nyomásszabályozást használtak. A sebességváltót vezérlő modul része lehet a PCM-nek (vezérli a motort és a sebességváltót), vagy egy TCM-nek (csak a sebességváltót vezérli). Ebben az esetben a sebességváltó nyomáskapcsolókat, nyomatékváltó tengelykapcsoló mágnesszelepet, sebességváltó vezérlő mágnesszelepeket és üzemi ciklus által vezérelt nyomásszabályozó mágnesszelepet tartalmaz.
A korábbi 700R4 és nem elektronikus 4L60 készülékeket egy hidraulikus szelepház vezérelte, és a fentiek szerint a fojtószelep bemenetét a TV kábeléből kapta. Ezt a kábelt gyakran tévesztik a TH350-ben használt „rúgás” kábellel. A TV-kábel a 700-asban sokkal fontosabb szerepet játszik, mint egyszerűen kényszerített lefelé váltás parancsolása. Döntő fontosságú a sebességváltó hidraulikus alkatrészeinek vezetéknyomásának szabályozásában, és a helytelen beállítás befolyásolja a váltási viselkedést és korai meghibásodáshoz vezet.
A 3-4 tengelykapcsoló-csomag gyakori meghibásodási tényező ebben az erőátviteli rendszerben, leginkább annak a bemeneti dobnak a kialakításának köszönhetően, ahol a 3-4 tengelykapcsoló található. A tengelykapcsoló-csomag a dob nagyon hátuljára kerül, és egy rögzítőgyűrű tartja a helyén. A tengelykapcsoló vékony hátlapja csak a rögzítőgyűrűvel tartja vissza az alkalmazott nyomást, hogy a helyén maradjon. A hátlap ennél a nyomásnál hajlik, nem pedig egyenletes nyomást tart a tengelykapcsolókon. A tengelykapcsolók megcsúsznak és kiégnek.
Évek óta ennek az egységnek a gyártói megpróbálták ezt megoldani, különféle nagyteljesítményű tengelykapcsolókkal. Van egy új alkatrész a Sonnax cég részéről, a „Smart Tech bemeneti dob” néven, amely úgy tűnik, hogy állandó megoldást kínál a problémára. Ez különösen akkor fontos, ha az egységet verseny- vagy nagy teherbírású alkalmazásokban, nagy teljesítményű motor mögött használják.
Számos más elem érinti a 3-4 tengelykapcsolót is. A 3. sebességfokozatú akkumulátor, amely a 2. sebességfokozatú szervo szerelvény része, elnyeli a 3-4 tengelykapcsoló alkalmazásának ütését. Az akkumulátor egy dugattyú, körülötte tömítőgyűrűvel. Ha a tömítőgyűrű meghibásodik, nyomja meg a tengelykapcsoló nyomását, és a tengelykapcsoló megcsúszik és megég. Ha a 2. sebességfokozat szervója nem enged elég gyorsan ki a 3. sebességfokozat alkalmazásakor, akkor a 3-4 tengelykapcsoló-csomag kiég. Ha a transz olajszivattyú nem produkál elegendő nyomást, a tengelykapcsolók megcsúsznak és megégnek. A bemeneti tengely egyúttal az olajnyomás csatornája is a szivattyútól a különféle tengelykapcsolókig. Tömítőgyűrűket használnak az áramkörök egymástól való elszigetelésére. Ha ezek a tömítőgyűrűk szivárognak. A nyomás elvezet az áramkörök között, és a tengelykapcsolók megcsúsznak és megégnek.
Hozzászólások:
Jó magyarázat, hogy más javaslatokat is kipróbálok, és ez a leghelyesebb.
Ugyanez a bajom egy 4L60E 2002-es Chevy Silverado 4,8 L-vel. A javaslatok alapján meg fogom csinálni (Sonnax)
Hasznos és oktató
Köszönöm a részletes és pontos magyarázatot
Köszönöm, azt hitte, hogy egy rúgással van dolgom
 | Rep: 9.4k |
Jack,
Nézd meg ezt menet a 700R4 körül . Ugyanez a probléma az enyémmel, és lecserélem a Craigslist egyik egységére.
Sok szerencsét
Hozzászólások:
+
Nekem 92 gmc Jimmy van 700r4-el, és jól megy, amíg nehéz fojtószelepet nem teszek fel a dombokig, és véletlenszerűen akarok felfelé és lefelé mozogni, és addig akarok pörögni, amíg el nem engedem a gázt
 | Rep: 37 |
A TV-kábelt KELL felszerelni és csatlakoztatni a fojtószelepkarhoz, és megfelelően kell beállítani a sebességváltó megfelelő működéséhez. Ennek elmulasztása csúszó műszakokat és gyenge teljesítményt eredményez, és végül átviteli hibát eredményez. A kábeltartók és kábelek a Jegeken vagy a Summit-en érhetők el, hogy lehetővé tegyék a TV-kábel megfelelő geometriáját / menetét.
A beállítást könnyen elvégezheti, ha a kábel megfelelően van felszerelve, nyomja be az állítótest oldalát (egy gomb, mint a fém) a fojtószelep végén, és nyomja be teljesen az állítótestet az állítótestbe. Engedje el a 'gombot', és lassan kézzel nyissa ki teljesen a fojtószelepet, így kissé feszes lesz. A beállító kijön az állító testéből a megfelelő távolságra, és készen áll.
 | Rep: 25 |
Az 1988-as chey-m nem vált be a harmadikba
 | Rep: 25 |
Van-e köze a tv-kábelnek a váltáshoz
| | Rep: 13 |
Két lehetőség. A TV-kábel nem megfelelően van beállítva. Levegő lehet a szelepház folyadékában. Először keresse meg a TV-kábel beállítását.
| | Rep: 13 |
köszönöm az új információkat, szerintem ugyanaz a problémám, mint amiről fentebb beszéltél. nekem van egy 1990-es s10 4x4-em 4,3 motorral. remekül változik, de majdnem csúszni kezd a 3. és a túlhajtásban, mintha semleges lenne, de ha a 2. fokozatra kapcsolom, majd vissza a vezetésre, akkor működik, majd újra csúszni kezd, és csak akkor fordul meg, amikor benzint adok neki, így eltolom újra kézzel a 2. és a visszafelé vezetni néhányig működik, akkor ugyanazt csinálja, mint a sebességváltóban, a folyadékok nem elégettek és minden sebességváltó jól működik, csak úgy működik, mintha be- és kikapcsolnák nyom, mi lehet a probléma vele haver
Hozzászólások:
Nekem ugyanez a problémám, ez a szelepház volt, ezért levettem, hogy megtisztítsam. Mi lehúztuk, találtam egy darab tömítést (a Mecanics swatch pecsétnek hívta), amely a szelepház tetején volt. Ez a tömítés a szivattyúnál található. Ez azt jelenti, hogy a sebességváltó nem szivattyúz elég olajat a 3. és a 4. váltáshoz. Kiveheti a tranny ## &&% -t, ellenőrizze, vagy elmehet egy sebességváltó szakemberhez, aki meg akarja ölni a zsebét
| | Rep: 13 |
Korábban ugyanez a probléma merült fel bennem. Úgy hangzik, hogy a tömítések szivárognak, és nem gyakorolnak megfelelő nyomást a tengelykapcsoló-csomagokra. Tudom, hogy nem nem, de kb. Másfél csésze fékfolyadékot tettem az enyémbe, és ez működött. Ha abbahagyja, remélhetőleg meleg lesz, és újjáépítem vagy kicserélem. próbáld ki .. Vannak, akik azt mondják, hogy pecsétes a fókák .. Megjavította az enyémet .. meddig nem vagyok biztos benne ..
Sok szerencsét
És
| | Rep: 13 |
4 sebességes reteszeléssel
 | Rep: 13 |
Néha, ha a kickdown kábel nincs megfelelően csatlakoztatva / állítva, akkor a fogaskerekek között meg fog akadni
 | Rep: 13 |
Ön 3-4 tengelykapcsoló-csomag kiégett. Nemrégiben építettem újra a 700r4-est, ami az 1990-es chevy silverado 1500-ból jött ki, és a tengelykapcsoló-csomagjaim teljesen leégtek, kérjen újjáépítési készletet, vagy vegyen egy új 3-4 tengelykapcsoló-csomagot, és mindig győződjön meg róla, hogy A TV-kábelt a ponton állítják be, így az 1. és 2. közötti elmozdulás kb. 20 mérföld / óra
Hozzászólások:
Köszönöm a betekintést, hogy megrendelem a tengelykapcsoló csomagokat, és folyamatosan tájékoztatom Önt.
 | Rep: 1 |
Mielőtt kicserélné, elektronikus váltó modulok vannak benne, érdemes eldobni a serpenyőt, cserélje ki azt a modult és a szűrőt
 | Rep: 1 |
ellenőrizze az emissziószabályozó rendszert, és ha van vákuumvezérelt reteszelése
 | Rep: 1 |
Igen, jobb, ha a tengelykapcsoló-csomagok elégetése előtt csatlakoztatja a TV-kábelt.
A TV-kábel olyan nyomásszelepet működtet, amely bűzösen működik a kormányzóval és a fojtóval.
Ha nincs bekötve, akkor rossz nyomás lesz, és kiégeti a tengelykapcsoló csomagokat
| | Rep: 85 |
Ha a 700R4 nem kapcsol az első sebességfokozatból, akkor valószínűleg a kormányzó. A kormányzó az ónfedél alatt van az LH oldalán, a ház hátsó része felé. Nagy fedélzárakkal húzhatja meg a fedelet. Használok egy porvédő fogót, amely eltávolítja a fedelet anélkül, hogy megsérülne. A fedél levéve a kormányzó egyenesen kihúzza. Keresse meg a lecsupaszított műanyag fogaskereket. Ha a kormányszerkezet rendben van, ellenőrizze a szelep tapadását. Ha a kormányzó megnézi, akkor el kell távolítania az edényt és a szeleptestet, hogy ellenőrizze, nincs-e beragadt szelep vagy szelepek. Az első dolog, amit ellenőriznék, az 1-2 váltószelepes vonat lenne, a következő a modulált felfelé tolószelep.
Ha nem érted ezeket a dolgokat, akkor valószínűleg nem vagy hajlandó belemerülni a 700R4-be. Ez egy meglehetősen bonyolult egység. Elárulom, hogy remek információk állnak rendelkezésre az adatátvitelhez. Az ATSG újjáépítési kézikönyve kötelező, ha szétszerelni akarja az egységet. A GM '700R4 Operation Principles of Operation 2. kiadása', 1983 körül, nagyon jó könyv, amelyet alaposan át kell olvasnia, mielőtt ezen a sebességváltón javítana. Ezt a könyvet a GM nyomtatta gyári technikáik számára, és nagyon részletesen leírja az egység felépítését és működését. Csak egy tipp azoknak, akik komolyan gondolják ezt az adást, ez a könyv ingyenesen letölthető, ha keresgél. Próbálja ki a Google keresést a fenti idézőjelben megadott név használatával.
Hozzászólások:
Valami, amit hozzá kell fűznöm az automatikus sebességváltóhoz: Mielőtt túlságosan belemerülne a javításba, dobja le az edényt, és ellenőrizze a mágnesen lévő fém mennyiségét. Nézze meg alaposan a folyadékot is. Ha a folyadék zavaros (súrlódó anyag), vagy ha több mint egy teáskanálnyi fém van a mágnesen. Valószínűleg ideje egy nagyjavításnak. Bármely javítás ezen a ponton, a teljes felújítás nélkül, korlátozottan sikeres lehet.
Ha többet szeretne megtudni erről az átvitelcsaládról, vásároljon egy ATSG újjáépítési kézikönyvet, és tanulmányozza át. Ezenkívül a GM „700R4 működési elvei” nagyszerű könyv. A GM ezt a könyvet 1981-ben, második kiadásával 1983-ban jelentette meg gyári technikusaik számára. Nagyon részletesen bemutatja ennek a sebességváltónak a kialakítását és működését. Eladható, és a Google keresésen keresztül pdf-formátumban (ingyenes) is megtalálható. Az ATSG könyv elengedhetetlenül szükséges az egység újjáépítéséhez, és a GM könyv a legrészletesebb műszaki publikáció, amelyet eddig találtam. Emellett a youtube-on remek videók találhatók, a legjobbak közül Hiram Gutierrez, a 4L60E szétszereléséről és újjáépítéséről, amelyek a szelepházon kívül pontosan megegyeznek a 700R4-vel.
 | Rep: 1 |
Nekem volt egy 98-as chevy s10-esem, nem tudom, mi volt benne a transz, de úgy tűnt, hogy csak akkor van túlhajtása, amikor meghajtó volt, csak 3000 fordulat / perc körül vált át a 2. helyre, néha több, de az összes többi sebességváltó rendben volt, úgy vezettem, mint hogy majdnem egy évig a fékrásegítő eladása előtt el kellett adnom, és azt mondták, hogy ez egy változó szolinoid, és a folyadékot soha nem cserélték, és ennek kis szerepe lehetett volna ennek a problémának a kivitelezésében. lásd az egyiket eladó ez a probléma van, készülök vásárolni egy másikat, és ugyanaz a probléma nem szokott váltani a harmadikba, és nincs meghajtója.
 | Rep: 1 |
Van rá lehetőség, hogy a váltószervo lehet a tettes ??? Ugyanaz a problémám van egy 89 k1500-mal, és megváltoztattam a kormányzót, és most nagyszerűen kapcsol az 1. és a 2. fokozatba ... Még az abroncsokat is csipogja, amikor rálépek, de nem tudom elérni, hogy a 3. fokozatba kapcsoljon vagy Overdrive ... játszottam a tv-kábellel, amelyet egyesek fojtószelep-kábelnek hívnak, és úgy gondolom, hogy ez a vákuumkábel ... De ki tudja biztosan mondani ... Mindenesetre ... aggasztom, hogy lehet, hogy a tengelykapcsoló csomag kint van ... hehehe ... De a megvásárolt transgo jr váltókészleten az áll, hogy kijavítja a 2-3 cutloose-ot ... Mindenesetre ... Ki mondhatja meg biztosan ??? Talán valaki itt tud fényt deríteni 2-3 cutloose-ra ... A folyadék elég piszkos volt, amikor kicseréltem, de a mágnesen nem volt sok fém ... Biztosan remélem, hogy a váltókészlet megoldja a problémámat ... Vagy csak levehetném a váltó szervót, kitisztítanám és visszacsapnám a trannyba ??? Csak az idő fogja megmondani...
Ed T.
| | Rep: 85 |
Hacsak a réz villanásgombot nem távolították el a szelepházról, a TV-kábel leválasztása késői durva elmozdulásokat okozhat, mivel ez a TV nyomásszabályozó szelepének alapértelmezés szerint magas vezetéknyomást eredményez. Nem okozhat csúszást a 3. helyen. A probléma legvalószínűbb oka 3-4 tengelykapcsoló sérült. Ez lehet egy hengeres vagy vágott 3-4 dugattyús ajaktömítés vagy egy vágott vagy sérült tömítőgyűrű is a turbina tengelyén.
Az is lehetséges, hogy a 3. akkumulátor ellenőrző golyója nem tömít. Ez nem annyira a 2-4 szervo szerelvény problémája. Ez azonban összefügg, mivel a 2. szervo egyben a 3. akkumulátor is. A 3. akkumulátor ellenőrző golyója nyitva van a 2. fokozatban, és lehetővé teszi a 2. szervo mozgatását és bekapcsolását a 2-4 sávban. Amikor az egység 3. fokozatra kapcsol, nyomást gyakorolnak a 2. szervo kioldó oldalára vagy 3. akkumulátor oldalára. Ez bezárja a 3. akkumulátor ellenőrző gömbjét, és visszaszorítja a szervót, elengedve a 2-4 sávot. Ugyanez a nyomás gyakorolja a 3-4 tengelykapcsolót is.
Valószínűleg mégis csak 3-4 tengelykapcsoló égett el. Hatalmas hiba elem.
| | Rep: 13 |
Igen, a fojtószelep kábele gyorsulás közben növeli a vezeték nyomását és a szivattyú nyomását.
 | Rep: 1 |
Van egy 98-as Chevy Blazerem, amely kicseréli a váltó mágnesszelepet, megcsúszik a harmadik sebességfokozata, és a fordulatszám-fordulatszám felgyorsul, és a gázpedálról kissé felgyorsul, majd nehéz váltást lehet rögzíteni anélkül, hogy az egész sebességváltót átépítenék.
 | Rep: 2.4k |
Csak abban az esetben, ha bárki fel akarja építeni a saját egységét, itt van a kézikönyv. Microsoft Word - 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
A 700r4 megcsúszik, miután elértem a 20 km / h-t. Váltok a 3. ugyanazra, csak a 2. sebességfokozatban tudok vezetni ... HELP
Hozzászólások:
3-4 tengelykapcsoló-csomag valószínűleg kiégett. Ellenőrizze, hogy a folyadék tele van-e és nem égett-e meg.
 | Rep: 1 |
Nem megy vissza
 | Rep: 1 |
Pontosan ez a probléma. És ha néhány mérföldnél tovább vezetett, valószínűleg tönkretette a sebességváltó tengelykapcsolóit. Ne csináld újra. Csatlakoztassa és állítsa be helyesen. Szabályozza a tengelykapcsolókat egymás ellen tartó hidraulikus nyomást.
 | Rep: 1 |
telepítsen egy 4L60E újjáépített szelepházat, és nem fog menni, és az 1., 2., N 3. sebességfokozat meg tudja mondani, hogy mi van
| | Rep: 1 |
Igen, a tv-kábelt fel kell kötni és megfelelően kell beállítani, különben megégeti az adót. !
| | Rep: 1 |
Igen, csatlakoztatnia kell a tv-kábelt, és megfelelően kell beállítania, hogy a harmadik és az od-ra változzon.
 | Rep: 1 |
Vajon a 700r4 sebességfokozat nem váltja-e ki az elsőből. Beállította a tv-kábelt és új kormányzót helyezett be. Kézi sebességváltás. Hallja, ahogy az egyes sebességfokozatokra kattan, amikor a parkról az 1.-re vált. P N R D 1 L-be megy. Soha nem csúszott meg, és nem váltott át. A leállított autó vezetése üzemanyag-töltés céljából és a sebességváltás leállása óta nem működött, mióta kamionom van, de okozhat-e problémát a sebességváltó jeleinek megfelelő elmozdulása?
Hozzászólások:
A Speedo sebességváltó nem befolyásolja a váltást
 | Rep: 1 |
Valószínűleg 3-4 tengelykapcsoló pirítós. Ezt a TV-beállítások nem fogják kijavítani. Még a tévékészülék lecsatolása nélkül is a 3. és a 4. helyen kell lennie. Rendkívül puha váltások lesznek, és nagyon ajánlom, hogy ezt NEM csinálják, de mégis.
A 3-4 tengelykapcsoló rosszul éget. Az alumínium ház tetején van a bemeneti tengelyen.
| | Rep: 1 |
A 3. akkumulátor ellenőrző golyója esetleg beragadt. Könnyen javítható egy műszakjavító készlet telepítése, amely ennek több okát is lefedi egy lövés alatt.
 | Rep: 1 |
Ellenőrizze a haladó fogaskerék kábelét
Jack
